从北京南站出发，经过廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、滕州东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州南站、南京南站、镇江西站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站。全程5小时。
总体特点
适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。
就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。
有两个原因:
1速度方面，上海到北京比到厦门的更快。
北京到上海的是高铁 G字开头 时速约300公里，厦门到上海的是普速动车 D字开头 时速约200公里，这样速度每小时就慢了近百公里。
2.途经站点上海到北京比到厦门少，所以停车休息时间前者比后者少。
北京到上海 途经站点只有10个以下，厦门到上海 途经站点20个以上，停的站多了 加速-减速的过程本身就拉低了速度 加上停站的时间就更慢了。
上海到北京:
高铁5小时左右；
动车9小时左右；
特快15小时左右；
普通火车20小时左右；
飞机2小时左右。
厦门到上海-自驾车走高速 约18-19小时 全程约1050公里 ；
厦门到上海的动车有七趟，动车行驶时间约8小时50分。
