随着我国高铁的普及，越来越多的城市都建设了高铁站，高铁给一个城市带来的好处不言而喻，很多城市都在努力争取高铁从自己的辖区经过，并积极的规划高铁站的建设。随着高铁的通车，很多高铁站的位置却让很多人一下车就蒙了，部分高铁站都建在了远离市区的地方。今天我们就来了解十个距离市区非常远的高铁站。
湖北天门南站和仙桃西站是必须要放在一起讲的两座高铁站。天门南站与仙桃西站都是位于汉宜铁路上的两座高铁站。天门南站距离天门市中心约38公里，但距离仙桃市中心仅有五六公里，仙桃西站距离仙桃市约35公里，但距离天门市中心仅24公里。正因为天门南站距离仙桃市进，而仙桃西站却距离天门市更近，因此经常被人调侃，前往仙桃的旅客请在天门南站下车，前往天门地旅客请在仙桃西站下车，让很多人搞不清楚究竟该在哪里下车。其实天门南站到仙桃市区确实很方便，但仙桃西站到天门市区却不是很方便。地巴唑是位于沪昆高铁湖南邵阳段的邵阳北站，邵阳北站相对于邵阳市中心的距离来说，实在太偏远了，两地之间相距约50.9公里，坐公交车得一个多小时。反观邵阳北站距离周围的冷水江市仅有十几公里，距离涟源市也不到20公里。
江西省抚州市的抚州东站，抚州东站为抚州市的东乡区，虽然东乡区是个区级行政单位，但距离市中心却一点都不近。抚州东站距离福州市中心约51.8公里，因此当你到了抚州东站下车，但你并没有到福州的市中心，其实还需要转车才能抵达。沪昆高铁湖南段怀化市境内的溆浦南站，溆浦南站为怀化市溆浦县北斗溪镇境内，这里距离怀化市中心约53.3公里，非常的远，不过好在怀化市西南地区的交通枢纽怀化市区也有一座高铁站，并同在沪昆高铁线上，可以坐高铁直达，比较方便。
山东省临沂市平邑县的蒙山站周围都是农田，看上去非常的偏远，这里距离市中心约58.3公里，坐公交至少得需要一个多小时，因此大家前往临沂的时候一定要选择好高铁站，如果做错了线路，费时费力还费钱。第四座高铁站为辽宁省盘锦市盘山县甜水镇的盘锦北站，盘锦北站为盘锦市区的北部，虽然叫做盘锦北站，但离市中心的距离却达到63.3公里，按高速公路最低限速都要走一个多小时。位于贵州省铜仁市玉屏侗族自治县大龙镇山的铜仁南站。铜仁南站位于贵州与湖南两省的交界处，是沪昆高铁的组成部分，铜仁南站距离铜仁市中心达到了64.5公里，相比之下，铜仁市区的居民跨省前往湖南省凤凰县的高铁站距离仅有45公里，如果不走沪昆高铁线路的话，跨省坐高铁比去铜仁南站还要方便。四川省广元市青川县金子山乡的青川站，青川站为四川盆地边缘的高山峡谷中，是西城高铁的组成部分，这里距离广元市中心约64.5公里走高速公路也需要一个多小时。
湖北省孝感市大悟县的孝感北站虽然在孝感市的辖区内，但距离市中心太遥远了，两地之间的距离超过了100公里，是目前中国距离市中心最遥远的高铁站。孝感北站即便是出省，都没去孝感市中心那么遥远，这里距离河南信阳市中心还不到60公里。有些坐高铁去孝感市中心的朋友，一到孝感北站瞬间就懵了，感觉好像被骗了一样。因为孝感市中心到省会武汉高铁站的距离仅有60公里左右，到孝感北站下车去孝感市中心还不如直接在武汉站下车更方便。有些人认为孝感北站这个名字取得让人摸不着头脑，一不小心就走出了地方，这里距离市中心太远了，如今随着中国高铁建设的规模越来越大，还有很多距离市中心很远的高铁站陆续投入使用，那么大家还知道有哪些远离市中心的高铁站？
孝感北站就是大悟高铁站，是孝感城区超过100公里，是国内离市区最远的距离的火车站之一，邹岗镇属于孝昌县管辖，离孝感市18公里，孝感北站离孝感邹岗镇82公里，开车要1小时30分钟左右。随着我国高铁的不断建设，高铁出行已成为许多人的首选。高铁站作为旅客候车的地方，人流量一般比较大，为方便广大旅客，高铁站的选址一般会进行综合考量。在那些大城市，高铁站一般会布局在近郊区，但有这样一个高铁站，距市中心有30.2千米之远，这个高铁站就是昆明南站。
昆明南站，位于呈贡区吴家营街道，于2011年6月开工建设，2016年12月建成投用。昆明南站是西部地区集高铁、地铁、公交等为一体的大型交通枢纽之一，是云南高铁网的核心。昆明南站总建筑面积33.47万平方米，站场规模16台30线。按站场规模排名，昆明南站仅次于西安北站、郑州东站，与上海虹桥站并列全国第三，是西南地区最大的高铁站。
昆明南站不仅是西南最大的高铁站，也是西南省会城市中，乃至全国距市中心最远的高铁站。在西南省会城市中，成都东站、成都南站、贵阳北站、重庆北站距市中心不过10千米左右，贵阳东站、重庆西站距市中心也不到20千米，而昆明南站距市中心则有约30千米之远。
昆明南站远离市中心，且昆明市区人口主要集中在主城4区，为何昆明南站会选址呈贡？（以下仅为个人看法。）
首先呈贡是昆明未来中心。对于昆明南站这种大型基础设施，其选址需结合城市总体规划，将其放在区域内进行综合研究。昆明西、北、东3面环山，主城4区可用于城市建设的土地已不多，而主城至呈贡至晋宁方向还有大量平地，地形决定了昆明主要向南发展。
依据昆明城市总体规划，昆明未来将围绕滇池建设，而呈贡正处在未来新昆明及昆明都市圈的中心，是主城与尚未大量开发的晋宁的连接地带，选址呈贡，对主城、晋宁、澄江、宜良等方向的旅客来说，相对比较方便。
其次是呈贡成本低。昆明南站规模宏大，需占用大量土地来建设，而主城土地较为紧缺，土地征收成本高。选址呈贡，不仅土地成本较低，而且周边人口较少，对人们的生产生活也不会造成太大影响，且昆明南站坐落在山脚，其产生的后续影响也比较小。
昆明南站距市中心虽较远，但交通十分方便，不仅有地铁、公交直达，而且也与昆明站之间开行了“公交化”运营的动车。
