我觉得是襄阳。襄阳有机务段，客运段，动车所，有自己的高铁司机，动车的检修维护基地，一套客货完整的铁路系统，郑局为什么没有给南阳配备这些？这是其一。
第二，高铁不是扶贫线，恰恰相反，高铁是更高端的消费，很多人搞不懂，为什么高铁都从大城市走，都是有钱的地方先修，东部高铁通了很多年才修西部高铁？这不是同"要想富先修路"这条真理矛盾吗？高铁的本质注定了高铁成不了扶贫线，高铁价格的不亲民和高铁的高投资，让高铁运营更看重的是沿线的消费能力，而不是扶贫。这就是为什么南阳人多、贫困县多，却没成为高铁枢纽。
第三，南阳的规划线路太少，除了一条南北向的郑万，其他都还不存在。而襄阳5向已经全部确定。不说别的，等南阳东西向线路开工那天，再来讨论这个问题也不晚。
襄阳与南阳虽然近，但地理位置有很大不同，南阳古时叫宛，地形四高中低，是困守之地，象成都平原一样适合老百姓安逸生活，而不适合作为战略节点来选择。襄阳位东西南北结点，几大山脉余系的卡口，汉江穿城而过，四战之地，是南下荆楚，北伐中原，西进巴蜀，东瞰吴越的战略要地，纵观历史，历史上的关键之战发生在这个地方，有很重的军事价值。
二是看历史上的政治地位。几次南北分治时两地的作用就知其政治地位。荆襄阳多次成为南北争战的一支重要力量，东汉刘秀，三国时期荆州军，东晋南北朝荆襄军，元宋时高达，吕文涣集团，明初的张士诚，襄王府，清白莲教等，近代革命时期红25军，抗日第五战区等都是一支重要政治力量。三看交通，历史以水路为主襄阳南下，北上必经之地，现在看铁路，公路，谁是关键结点。
再看航空，谁在主航线上。四看区域定位，襄阳在湖北是铁三角之一，历任大员被提拔到外地省部级重要岗位。五看经济能力，工业能力。这些方面有些是先天条件，有些是国家高层战略布局所致，谁高谁低，地方无法选择。总知，想生活安逸到南阳，想拼闯劳顿到襄阳。
襄阳在没有火车东站、火车西站时已经被官方认定为“大城市”。襄阳（中心城区）四个方向共有五个火车站，并不是说东南西北四个方向只有四个站！
我们先来了解一下襄阳目前建成的火车站：
①襄阳站，鄂豫陕毗邻区最大普铁中转站，国家客货两用型一类甲等火车站。
②襄阳南站，原是襄阳站，客货两用型火车站。现在为区域性货运核心站。
③襄阳北站，建于1958年。在很长一段时间内保持亚洲单向纵列型铁路编组站，全国十大编组站之一。现今为国家特等编组站。
④襄阳东站，建于2010年，是全市第四个火车。目前作为襄阳市第二大客运火车站。
⑤襄阳东津高铁站，总建筑面积达十万平方米。按照国家特等高铁站标准建设，湖北省地级市中最大的火车站。
⑥襄阳西站，曾计划为高铁站。在原马棚火车站基础上扩建。
按照相关计划还要新建多个火车站，多为高速铁路火车停靠站。
襄阳自九十年代起，就已具备大城市框架。曾被国家建设部直接认定为大城市，湖北省唯一一个大城市。
目前襄阳加快建设特大城市的步伐，随着自贸区的获批，相关文件还指出为实现国际化而奋斗！
截止2016年，通过精准设备计算我市建成区面积达到245平方公里，全省地级市建成区面积最大的城市。
根据2012年数据显示，襄阳城区面积近70平方公里，在当时还没有东津站、襄阳西站，同样是全省地级市之最。
简单点说，襄阳就算没有新建火车站，依旧是大城市。迄今不少于20年的大城市的 历史 ，未来将是晋级为特大城市。
襄阳是湖北第三大城市，市区一百多万非农业人口近一百万，算是中等城市。襄阳人别喷我，我特意查了资料，襄城区人口50万不到，樊城区人口75万，襄州区人口90万不过都是农村。
在湖北，襄阳算是第三大城市，排在武汉市、宜昌市之后。襄阳人认为襄阳市区人口多，是把县域即襄州区算进来的结果。实际上市区人口宜昌远多于襄阳。
襄阳是不是大城市和有几个火车站没有必然联系。因为襄阳是襄渝铁路的起点，并和汉丹铁路在襄阳交汇，襄阳也算是以前出川的必经要道，算是一个小小的铁路枢纽。郑州铁路局，以前在襄阳设置过襄阳铁路分局。
大个毛线，连个地铁都没有，还叫大？
大襄阳是宇宙第一城市
吹牛不要钱， 使劲吹 .火车站连个电梯都没有 还大城市 不干实事 纸上谈兵
襄阳是湖北第二大第三大城市不重要,重要的是其在国家发展战略中的定位及现实地位。
襄阳城区不仅有襄城、樊城和襄州，还有高新区、东津新区、鱼梁洲开发区，城区常住总人口已有200万。按照国家对小城市、中等城市、大城市、特大城市的标准，人口超过200万的就是大城市。
襄阳更是众多高铁的汇聚点，形成米字形铁路网，是国内除了北上广武汉等特大城市之后的全国交通枢纽，全国地级城市中能有此资格的仅有徐州可与之媲美。
另襄阳经济发展实力不容小觑，2017年GDP突破4000亿元大关达到4094亿元，今年据政府工作报告增速达7.8%，数额可达4500亿元。去年排名全国第53位，今年也不少于这个位次。
综上所述，襄阳作为大城市不容置疑！杠精们可以洗洗睡了！
襄阳做为中国铁路大枢纽城市，拥有多座火车站是必然的，如襄阳北站在2017-2019年完成升级扩建后，已成为中国五大编组站之一的特等站，其货运吞吐量已占据中国前三，仅次于北京丰台西站和西安新丰镇站，远超其它地区，就连郑州北和武汉北都不能匹敌，即将建成投入使用的襄阳东津站也名列前茅占据中国前十，仅次于武汉站，虽然襄阳比其它城市高铁来的晚一些，但发展规模却远超其它，也将建成动车所和高铁枢纽站，襄阳站虽然老旧，早年也是铁路大枢纽一等站，肩负焦柳、汉丹、襄渝三大干线的客运中转任务，设有机务段，客整备场，换乘换向，三条铁路五个方向，襄阳东站虽然规模不大，但也是干线一等站，承担汉丹、襄渝两条铁路的客运中转，剩下的襄阳南站就不多说了，具有 历史 意义已退出舞台的小四等站，至于未来是否会建设襄阳西站，当然也是有可能的，所以襄阳是名副其实的中国铁路大枢纽。
你用数据说好话有个锤子用晚上九点 做公交车从市中心随便半小时的路程你还看的到还有熙熙攘攘的人群的地方 我大襄阳就是快到中型城市的标志了
襄阳东西南北有没有四个火车站先不说，是不是大城市不是以这个定义的。
城市等级一般是以城区人口划分的。城区人口在100-300万之间就是大城市级别。
根据住建部发布的2019年城市建设的相关数据，襄阳城区人口是131.63万，属于大城市，也是湖北唯一的大城市。
同时襄阳也是湖北除武汉、黄冈、荆州在人口第四大城市，人口接近600万，又属于湖北鄂西北的龙头核心城市，其城区人口在湖北除武汉外，在省内还是很优秀优势的。根据襄阳十四五规划的目标，襄阳要规划七级城市通体系，近期要把襄阳打造成城区人口230-260万的大城市。看好襄阳的未来城市发展！
宜昌城区很干净整洁。要论城区面积和人口地襄阳差不少。
东津新区2011年12月12日的时候从襄州分开，襄阳市东津新区是湖北省第一个省级城市新区。东津新区位于襄阳市区东部，西至汉江，东至规划中的东外环线，南至鹿门山，北至唐白河，规划面积218平方公里。新区辖东津镇、六两河街道办事处和市畜牧场，共52个行政村、5个社区，现有人口15万人。东津新区在建设国际化高水准、现代化城市功能新区，承担现代化区域中心城市辐射带动作用的城市新中心。形成行政服务中心、区域性金融中心、科技中心、文化中心、会展中心、医疗中心等。经过5年努力，中央商务区功能初步显现，国际产业园、文化创意产业园和科教产业园建设初具规模。东津新区是著名诗人孟浩然的故里、孔明菜原产地、构树产业之乡、小龙虾繁养中心和富硒产业基地。西与襄阳主城区隔江而望，北临鱼梁洲旅游开发区，与襄州区政府所在地一桥相连，南依鹿门寺国家森林公园，汉江、唐白河、滚河、淳河交汇于此。2011年12月12日,襄阳市第十二次党代会提出，加快推进东津新区开发，五年内起步区建设格局基本形成。2012年5月4日，省政府批复《襄阳东津新区建设总体方案》，东津新区成为省政府批准设立的全省第一个城市新区。2012年8月17日，省委书记李鸿忠主持召开省委常委（扩大）会议，专题听取东津新区建设汇报，将东津新区建设上升为省级战略，决定成立东津新区建设推进委员会，明确由省政府主要领导担任推进委员会主任。2012年10月22日，省长王国生主持召开省政府常务会议，专题研究东津新区规划建设，指出东津新区建设是全省发展大战略中的一个重要布局，是省级战略市级实施。