江苏经过多年的发展，以及是交通的持续打造，也形成了许多密集程度高的交通网，除了高速公路网外，也有高铁网络和地铁体系的构建，在这些方面的交通线持续打造过程中说，也让其城市的交通发展变得更具推动力，从而推进江苏多个城市的发展，当然，在随着我国很多城市看来，很多城市也由于不一样的发展方式，也让许多交通方式的打造变得更具意义的了，也因此让其城市的交通线发展能力也变得更突出的了，而在对这座高铁站看，它是由于一条高铁线的修建而必要打造的，但也是与当地城市的发展需要而建设的。
这座新高铁站就是如皋南站。如皋是江苏很重要的城市之一，地处长江三角洲北翼，在交通上更是占据了很便利的位置，作为是2019年度全国新型城镇化质量百强县市之一，如皋的城市发展也让不少人都期待不已，更是当地城市未来持续发展必不可少的组成部分，所以在对这座高铁站看来，它的修建则是当地城市非常重要和核心的部分，这也是这座高铁站打造的必要性之处，很多如皋市民对其投入使用也倍感期待。
它的高铁站选址在如皋的城南街道，虽然它的车站等级仅有三等站，比不上很多一等站和特等站，但作为一座是2台4线的站场规模站点，它也成为了江苏很重要的站点之一，毕竟从许多角度说，这座高铁站从其打造的规模，到其修建的必要性上看，它也是南通很支持修建的新站点，而且它的建筑面积也达到了18775平方米。
所以从这座高铁站的打造下看来，它是江苏计划年底投入使用的高铁站，由于它是属于盐通高速铁路中间站，所以它的开通需要与这条高铁线相互配合，而这条高铁线规模大，意义也很大，也规划在年底开通，所以如皋这座新高铁站也就需要在年底之间完成所有的工作，包括在高铁站在周边所打造的区域。
根据打造的计划，它的站房主体采用的是钢筋混凝土框架结构，同时也将配合打造框架中桥2座、框架涵4座和旅客通道1座等辅助性的建筑物，从而可以很好满足当地城市发展的需要，这也是这座高铁站很重要的原因，作为一座中等规模的高铁站，它的修建对于很多城市而言，也都有较强的发展价值。
北沿江高铁线路图及站点如下：
北沿江高铁自上海至南京至合肥段共设16座车站，分别为上海宝山站、太仓站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、扬州东站、仪征北站、南京北站、滁州站、大墅站、肥东站、合肥南站。
北沿江高铁介绍
北沿江高铁规划起自上海，新建正线全长约490公里，其中江苏省境内约380公里，设计速度350公里/小时。
2019年2月15日，北沿江讨论会提出，在江苏泰州境内，从技术、地域、确保高速运行的情况，拟考虑放弃原有北线、南线方案，从泰州高港经黄桥镇，设黄桥南站，向东南延伸，经如皋市境内（不设站）到达南通，进入上海境内。
建设北沿江高速铁路是策应“一带一路”、长江经济带建设的需要，也是构建沿江高铁环形线路、推动扬子江城市群融合联动发展、推进区域经济一体化的重要支撑，对全面建设“强富美高”新江苏具有重要意义。
北沿江高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江高铁通道的主通道，是承担沿江通道川渝鄂皖地区直通上海及与江北沿线旅客交流、中西部地区与华东地区旅客交流的铁路客运通道，一条以路网功能为主、兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。
上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉高铁的重要组成部分。
上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉高铁的重要组成部分。其中沪宁段起自上海枢纽新建的上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，终至江苏、安徽省界处；项目新建线路长416公里，设计时速350公里。
上海至南京至合肥高速铁路沪宁段共设上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、南京北等12座车站，其中上海宝山、崇明、启东西、海门北、如皋西、黄桥、泰州南、仪征北、南京北站为新建车站，太仓、南通、扬州东站为改扩建车站。
建设意义
沪宁合高铁是中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江通道的骨干线路，沿海及京沪辅助通道的重要组成部分，是长江三角洲城市群骨干城际通道，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流。项目建成通车后将进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，促进区域经济社会协调发展。
