2、发车时间，你去买票的时候售票员会说，是几点发车，是有时间安排的，但是师傅自己有时有自己的操作，比如票没卖完，没坐满，师傅虽然按时间出了站，但是不会马上走，会在外面再等等，通常要等到人满了才走
3、拉萨到八一这条路路况特别好，都是柏油路，其实师傅直接开的话6个小时就到了，但是这条路限速，师傅必须开8个小时才能抵达林芝，你要做好慢慢坐车的心理准备，这是快不起来的，不过至少保障了安全。
至今，在任何一个有“墨脱”二字的地图上，仍然没有一条公路线将墨脱与外界联系起来；在全国各地已经交通便利、公路纵横的时候，你只能用双腿为“墨脱”画上通向外界的一笔。徒步墨脱行程及地图
八一搭卡车到派乡转运站，50元/人，早5：30出发，晚19：00到达派乡转运站，住转运站招待所10元/人。
派乡转运站搭卡车到松林口，10元/人，7：30开车，9：00到松林口。步行开始，翻多雄拉山口，15：00到拉格，住拉格通铺10元/人。全天行程约30公里。
拉格9：22出发，12：20经过大矣洞，下行17：50到达汉密，住汉密通铺10元/人。全天步行约22公里。
汉密9：20出发，晚20：35过解放大桥，21：00到背崩。住宿背崩乡私人旅馆10元/人。全天步行约24公里。
背崩9：00出发，晚22：00到墨脱。住墨脱县政府招待所二人间，20元/人。
次日住墨脱县林业局招待所四人间，25元/人。全天步行约28公里。
墨脱县城里有三家饭店，一般素菜15元/盘，荤菜30元/盘，生黄瓜2元/斤，生牦牛肉18元/斤，生面条5元/斤，易拉罐啤酒10元/听，军用猪肉罐头15元/罐。
墨脱9：00出发，晚20：00到108K，住108K通铺10元/人。全天步行约36公里。
108K早9：00出发，晚19：00到达80K，住80K通铺10元/人。全天步行约28公里。
早9：00从80K搭卡车，晚20：00到52K，住52K通铺10元/人，次日8：15继续搭卡车，下午14：00到达波密。
80K搭卡车到波密全程车费50元/人。住波密交通族馆三人标间，30元/人。两天搭卡车约80公里到波密。
波密搭通工车(国产仿丰田及普车)早7：15开车，晚19：00到达八一镇，车费100元/人。住八一长途站招待所四人普间，10元/人。
八一早长途车依维克8：30发车，下午15：00到拉萨，车费80元/人。住拉萨川萨招待所三人间，30元/人。
拉萨民航大巴35元/人到机场，用时1小时40分钟。拉萨飞北京机票2040元，下午16：00起飞，成都加油，21：30到北京。
行程说明
全长大约25天，总花费约4600多元，如果回程不坐飞机，那么3500元就能打住。
对于这条墨脱线路，相对来说还是有一定的危险度，但也并不是不可去的地方，这几年每年都大约少则有一二十，多则四五十的外人进出墨脱，包括旅游人员、考查人员、作生意的人员等，没听说出过什么事故，当然也还是要多加小心为妙。
可以不带帐篷、睡袋和防潮垫，沿途都有大车店的通铺可住，只是不干净。食品至少要带够四天的，沿途住宿点大多只提供火堂烤鞋和衣物，但不提供伙食。
蚂蟥并不象传说中的那么可怕，也不会对人有危险，我自始至终都穿着雪套，从没被蚂蟥咬过。我只看到过一条蛇横行通过小路，只要走在路中间，基本不会与蛇有冲突。据当地人说山里有狗熊，但从来没对路上的行人有过伤害。
进出墨脱的小路很明显，没有什么岔路，不会迷路的，7、8、9月份每天都能在路上遇到二、三批背夫，门巴族或康巴藏族的背夫都能讲汉语，向他们问路，他们会很热情的回答你。至于门巴族的黄酒(包谷酒)下毒的传说只是很早以前的故事而已，现在已经很少有了，当然去封闭的村寨还是要小心为好。
尽量不要喝生水，当地的打摆子(疟疾)还是很厉害的，一定要带一些常用药品进去，记住沿途无任何医疗设施。
我以为墨脱的主要危险一是生病，二是过塌方区。过塌方区时一定要前后左右看好，按前人走过的脚印走，不要自己重新开路。
拉萨到林芝的班车所在客运站信息：
拉萨的东郊客运站有拉萨到林芝八一镇的班车，拉萨东郊客运站的具体位置为：西藏拉萨市江苏东路3号，一般在市内打的10元可到达。
拉萨到林芝(八一镇)班车的一些概况：
每天六点开始就有拉萨到林芝的班车，价格根据你乘坐的车辆类型的不同而有所不同。大客车票价120元，班次较少，一般中午以后就不再发车，坐满人即走。
还有依维柯、金杯车、商务车等，票价在120—150之间，班次较多，性质就等同于大巴车的替补，有客发车，坐满人即走。
拉萨到林芝(八一镇)距离464公里，全程都是油柏路（2018年全程已经通了高速）。坐车一般5个小时即可到达。
林芝县客运中心信息：
林芝(八一镇)有到昌都，成都，波密等地的班车。林芝县也有到拉萨的班车，每天六点就开始发车，大客车票价120元，维柯、金杯车、商务车等车的票价在120—150之间。
扩展资料：
据了解，由于农村公路不足、客运站场数量不足，客运经营者效益差，目前全国不少地方的农村没有开通客运班车。
根据交通部的规划，在2010年前，东部地区和中部较发达地区的所有乡镇都将建成五级以上客运站，行政村将建成招呼站或候车亭。
中部欠发达地区和西部地区70%以上的乡镇将建有等级客运站，60%的行政村要建成招呼站或候车亭。
交通部还要求，所有通公路的乡镇和行政村，都要在2010年开通农村客运班车。其中，东部地区和中部较发达地区乡镇和行政村客车通达率力争达到100%。
中部欠发达地区和西部地区乡镇客车通达率达到99%，行政村客车通达率力争达到95%。
在提高通达率的同时，农村客运的服务水平也要有明显提高。包括：农村客运网络得到明显优化，运输需求基本得到满足。
农村客运运力全面更新为符合国家标准的车型，城乡客运网络得到有效衔接，安全和服务质量明显提高。
业内人士分析认为，一旦这一规划得以全面实施，规划中的客运站、客运网络得以投入实际使用，必将对大大改善我国农村地区的交通状况、同时对中西部经济欠发达地区的经济发展起到积极的促进作用。
参考资料来源：人民网-2010年“普及”农村客运班车
