我国所承办的世界各国的铁路并不在少数，其中要说难度非常大的一定是中尼铁路这项工程的修建重点，主要是要穿过喜马拉雅山脉并且所有途径的路途也是要克服多个重难点。但是这条铁路的修建却有着非常重大的意义，首先是对尼泊尔来说有利于尼泊尔经济的发展，而且改善尼泊尔国内的基础设施条件。对于中国来说有利于中国一带一路的政策，更进一步，同时也很好的证明了中国技术，中国制造的能力。更大的情况就是有利于开通一个南亚次大陆便捷的商贸大通道，同时促进了经济的发展。
中尼铁路的修建困难其实并不仅仅要面临的是技术问题，还要面临一些人力物力财力，甚至是说一些国家的阻挠。最明显的就是印度一直以来尼泊尔都因为种种原因受到印度的管控。印度也曾多方面的限制了尼泊尔的发展，母亲中尼铁路的修建，很大程度的时候就可以使尼泊尔摆脱印度的控制，推动尼泊尔经济的发展。由于尼泊尔境内的自然条件比较差，工业基础也比较的薄弱，所以国内的铁路设施也并不是很多，仅仅有几条重要的铁路并且还都是通向印度的，所以中尼铁路很大程度上弥补了这一缺点，有利于尼泊尔境内的基础设施建设，同时铁路所带来的经济发展也是不容小觑的。
尼泊尔特殊的地理位置也是这条铁路的修建，很大程度上会成为一条难压制大陆的便捷商贸大通道，这就很有利于中国以及南亚的经济合作进行。同时中国的一带一路的政策也有利于更好的深入发展。并且当前尼泊尔也在大力的发展经历的旅游业，所以这条铁路的修建更是有利于旅游业的发展，找人。经济发展水平上升，尼泊尔的国际地位以及话语权等等也会随之而提高。对于中国来说，就是很有利于中国扩大自己在东南亚地区的一个影响力了。
中尼铁路的修建与双方来说都是合作共赢的，中尼铁路的修建也有利于两国继续深入的合作，推动两国经济的发展，同时也有利于中国在南亚方面的金鸡来往，所以这条大铁路的修建还是十分有好处的；但是就是困难较多，但是对于中国制造来说这些都不是问题。
要穿越喜马拉雅山，落差巨大。中尼铁路设计成低速（中国境内时速80~120公里，尼泊尔境内120~160公里），主要原因是要穿越喜马拉雅山脉，从青藏高原的4000多米到尼泊尔的1000多米，落差巨大，只能是中低速运行。
1，中尼铁路从中国境内的日喀则出发，经过中尼边境的吉隆口岸，最终延伸至尼泊尔首都加德满都，作为一条跨过铁路，这条线路穿过的正是世界屋脊青藏高原。
2，虽然铁路全线总长度为500多公里，与中国东部地区密集的铁路线相比也只是一小部分而已，但是这一工程需要在高原山地和冻土地带进行工程作业，需要直接跨越喜马拉雅山脉，沿途海拔落差高达数千米。
3，这样一个工程最大的难度就是如何克服地形的挑战，整个青藏高原地区是世界上地质活跃最频繁的区域，形成了连绵不断的山脉群，由于大陆板块的不断挤压，这一地区地震活动频繁，由于高海拔常年处于低温环境中，形成了大量的冻土地带以及冰碛湖地貌。
4，整条道路中绝大部分路段需要通过修建桥梁和隧道的方式才能通过这一复杂的区域，想要通过险峻的喜马拉雅山脉，最可靠的方式就是通过盾构机，为此中国打造了全球最强盾构机，成为打造中尼铁路中必不可缺的神器。
5，作为大国重器，这款被设计用来跨越喜马拉雅山脉的盾构机，直径达到16米，全重4300吨，从传感器到液压系统等相关配套装置均为国产，能够实现高精度气液控制和泥水环流能力，在保证施工人员安全的同时，提高工程效率，事实上在盾构机领域，中国的起步要比西方晚。
6，即便如此中国仍然在这一领域进行将技术攻关，功相继攻克了泥水平衡盾构技术，复合式土压平衡盾构技术，超大直径盾构技术等，在不断提高盾构机整规模的同时，显著提升了自主化水平。
7，在攻克了超大尺寸盾构机这一重要配套设施技术后，为打造中尼铁路提供了有力的技术支撑，也让中国工程团队敢于突破全球最高山峰的限制，之所以要在如此恶劣的环境中打造这样一条世界级工程，对于加强中国和周边国家的联系，促进地区经济发展有着重要的作用，同时让中尼两国优势资源互补。
8，近几年中国在世界范围内的经济影响力不断提升，作为中国传统的友好领邦，尼泊与我国西南地区直接接壤，双方文化经济交流频繁，也正是得益于中国经济发展水平的提升，尼泊尔主动提出与中国合作，希望中国能够提供必要的技术支持，从这一点可以看出，只有中国这种有着强大基建实力的国家，才能规划和打造全球海拔最高的铁路。
