昆明到蒙自时刻表
07:51-11:49 K9812
始昆明--终蒙自
3小时58分
10:52-14:46 K9832
始昆明--过蒙自
3小时54分
12:30
16:30-K9826
始昆明--过蒙自
4小时
问题一：昆明到个旧有火车吗 没有直达的，先坐火车到蒙自北，再转汽车到个旧。
问题二：请问云南昆明到个旧有火车坐吗? 云南昆明到个旧没有火车坐！ 你从昆明乘坐火车到蒙自，然后再乘坐大巴到个旧吧！
驾车路线：全程约40.2公里
起点：蒙自站
终点饥个旧市
问题三：昆明到个旧乘火车在哪里上车？ 巴士到东部客运站，将有一辆旧车 或在南窑站，别克，直接个旧
问题四：昆明火车站到个旧市怎么坐车？ 巴士到东部客运站，将有一辆旧车
或在南窑站，别克，直接个旧
问题五：昆明到个旧有多远？ 昆明到个旧大概280公里。坐车的话在昆明东部客运站乘坐，早7点到晚7点有依维柯，每20分钟发一班车，票价92元，走昆石路方向，经过石林、弥勒、开远，大概4个小时到个旧。另外每天早上有两趟，下午有三趟高快车到个旧，票价102元，亥昆玉高速，经过玉溪、通海、建水，大概4个半小时到个旧。昆明火车站附近的红河宾馆门口有到个旧的别克轿车，价格每人160元，走昆玉高速，经过玉溪、通海、建水，大概4个小时到个旧。
自驾车的话，可以选择走依维柯走的石林方向，也可以走高快车走的玉溪方向，目前两边路况差不多，以后石林方向，等锁龙寺到蒙自的高速通车后，石林方向要快得多，也比较好走。
问题六：我要从昆明坐车到个旧，我要坐火车，我知道没有直达火车，转车也行，请知道的大神详细告诉我，要怎么转车 那么就坐到蒙自，从蒙自坐汽车在到个旧，他们二个都是市区，车次很多的。坐火车到蒙自然后打的或者坐公交到蒙自客运站，买车票到个旧。
问题七：求助,昆明到个旧的车在哪个车站啊,从昆明的火车站下了火车坐哪 到开远或个旧的车在东部汽车客运站乘坐。离昆明火车站还是远的，如果你从火车站前往的话可以乘坐60路公交车直达终点站东部汽车客运站，票价2元！希望以上信息能对你有所帮助！...
问题八：昆明到个旧，多远？坐车需多久？哪里做？ 昆明到个旧大概280公里，坐车在昆明东部客运站，每天早上七点到下午七点每20分钟一趟依维柯，票价92元，走的是弥勒老路，正常情况大概需要四个半小时可以到达个旧，但是那段老路经常容易堵车，所以不建议坐。东部客运站每天早上8:40、9:10；下午14:20、14:50、15:40有高快车到个旧，票价102元，走的是玉溪通海这边，路况好，大概四个小时到个旧，建议乘坐。
另外昆明火车站附近的红河宾馆门口有到个旧的别克运营车，每人160元，人满即走，走的也是玉溪通海这条路，大概三个半小时到个旧。
问题九：如果坐昆明到蒙自的火车到个旧,请问要到哪个车站下车? 终点站下车。你可以参考下： 公交车的起点站为位于自市北大街19号的蒙自汽车客运北站（老客运站）；雨过铺镇终点站为蒙自火车北站站前广场。公交车从蒙自汽车客运北站出发，经过老过境公路、银河路北段、昭忠路、凤凰路、天马路西段、新客运站、市人民医院、州交警支队、红河边防支队、龙头寨、雨过铺汽车客运站、蒙自火车北站为终点站；原路返回始发站。根据旅客需求，沿途还方便旅客上下车。
蒙自汽车客运北站―蒙自火车北站全程：18公里，运行时间约30分钟，票价：2元。售票采取专设售票点，并设置明显标志牌，方便旅客购票乘车。根据火车发车时间，公交车发车时间提前1小时30分采取滚动发班模式发班，并根据客流量调节车次。蒙自发往昆明火车时间为9:03分，蒙自汽车客运北站至蒙自火车北站发车时间为上午6:50―8:20；接站车辆按火车到达时间，提前30分钟到站，直至满足旅客流量为止。
你可以坐到新客运站下车，然后到新客运站购买到个旧的汽车票，13元。
云南十八怪之第六怪 火车不通国内通国外昔日边陲多封闭
出国容易出省难
一条法属滇越线
国人出省绕越南
昆明—个旧没有直达火车 ，你可以坐客车！
在昆明汽车客运站、火车站右侧的汽车站都有车前往个旧。其中，昆明汽车客运站发车是大客车，乘坐舒适；火车站右侧的汽车站发车都是依威客，当地人称地上飞机，不太安全。
详细路线：走石林高速——过石林后下高速公路，走326国防公路。道路路况不错，但是车多拥挤。——弥勒——开远——个旧。
“火车不通国内通国外”指的是当年的滇越铁路，也就是现在的“昆（明）河（口）铁路，你也可以坐“昆明至河口的车次，就可以沿途欣赏这条铁路的岁月沧桑了，这条铁路是云南的第一条铁路。公元1898年，法国殖民主义政府胁迫腐败的清政府取得河口至昆明兴办铁路的特权，铁路使用期为99年。1903年，中法签订了《滇越铁路章程》，滇越铁路云南段于同年正式开工建设，1910年3月全线建成通车。滇越铁路全长850公里，其中中国境内云南段466公里，铁路沿线高山大川，地势险峻，水流湍急，境内沿线共架桥梁425座，隧道155座，桥梁、隧道的长度占云南段铁路总长的36%，工程十分艰巨。加上法国帝国主义根本不把中国劳工的生命当回事儿，进行野蛮施工，整个工程渗透了中国劳工的血汗，万骨铺就7年路！“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”，这就是850公里滇越铁路血与泪的民谣流传。
