长沙南、萍乡北 、宜春、高安、南昌西、鹰潭北、龙游、金华、杭州东、嘉兴南、松江南、上海虹桥。
时间表如下
1 长沙南 起点站 09:27 - -
2 萍乡北 09:56 09:58 2分 29分钟
3 宜春 10:16 10:18 2分 49分钟
4 高安 10:50 10:52 2分 1小时23分钟
5 南昌西 11:07 11:12 5分 1小时40分钟
6 鹰潭北 11:47 11:50 3分 2小时20分钟
7 龙游 12:44 12:46 2分 3小时17分钟
8 金华 13:01 13:03 2分 3小时34分钟
9 杭州东 13:46 13:50 4分 4小时19分钟
10 嘉兴南 14:13 14:15 2分 4小时46分钟
11 松江南 14:33 14:39 6分 5小时6分钟
12 上海虹桥 14:54 终到站 - 5小时27分钟
概况
终点站：上海虹桥站 ( 14:54 )
运行里程:1083公里 运行时间:5小时25分
长赣高铁由于长沙至萍乡区间还未定线，所以一直没有科研批复。这里，我参考铁四院的三篇论文来分析一下，推荐的最终路线可能是怎样。
这里先说一下长沙，之前其实有考虑北三环方案，但是离商住小区太近，有些民间舆论。
在《长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究》中，有沿北三环方案、沿北二环方案、沿星路方案、沿浏阳河方案共4个方案。
所以北三环应该是确定的，为了解决之前提到的问题，应该会有隔音装置。
所以接下来的问题就是萍乡站点的确定了，萍乡这边其实一直想萍乡北并站，所以最初萍乡方案只有萍乡北并站、萍乡西方案。《长赣铁路引入萍乡地区方案研究》论文的结论如下：
萍乡北的缺点在于过于弯，最新的《厦渝通道引入长株潭枢纽跨线车联络线设置方案研究》中，认为萍乡北可以骑跨，只有渝长沪的联络线。
这个联络线规划将萍乡北、湘潭北、株洲南、浏阳、黄花机场纳入长沙的卫星节点，巩固了长沙的枢纽地位。萍乡很可能失去并站的机会，骑跨成为最后方案。最近《南昌市域交通规划》里面突然抛出了萍衡高铁（详情可看我本专题上一篇 萍乡高铁博弈 ），结合萍乡北骑跨，其中有些微妙。倘若认为萍乡北最终并站，从高安-上栗-萍乡北-衡阳的路线不符合萍乡北并站的走向，只有萍乡北骑跨，萍衡高铁从萍乡北渝厦场引出，才是方向一致。所以湘赣两省可能在这个问题上博弈，想让江西认可萍乡北骑跨方案，湖南得接受萍衡高铁。 当然，这只是我的推测，读者可以自行甄别正误。
