提起十堰都应该挺熟悉的，特别是对于喜欢卡车的朋友来说，这里一直以来都是知名的中国卡车都城。这里处于很优越的地段，正好就在湖北、陕西、成都、河南交界的地方，同时也是区域性中心城市，素来还有四省通衢等美誉。另外在此处还能看到知名的道教武功山，凭借着自身的优势，吸引了很多人的关注。
虽然十堰是一座很年轻的城市，成立到现在没有多久时间，但它的经济总量还是挺不错的，在2019年已经达到了2012.7亿元。之所以十堰有如此出色的成绩，主要还是因为它的交通网络很出色，已经构成了三横一纵的路线，它在很早时间就开通了襄渝铁路，使得它跟上海和北京等城市之间的沟通很密切，还有2条国道在此处交汇，给出行提供了很大的便利。
如今十堰即将迎来一条新的高铁，它就是西十高铁，后期修建成功之后前往武汉和西安只要2个小时就能抵达。这条路线全长是256.7千米，沿途设立了7个站台，每个小时的时速可以达到350千米。它出发的地方是西安站，最终抵达的终点是十堰东站，沿途会经过山阳和漫山关等城市，并且这条路线还会经过十堰的张湾区、郧阳区、郧西县。
这就意味着这三者之间的距离可以变得更近一点，也能让市民之间的关系变得更为密切，目前这条高铁已经开始动工，预计在2023年就能建成通车。后期十堰以及周边的城市，受到了很多实力强城市的辐射之后，未来的发展也会变得越来越好。对于“十堰”定了！西十高铁通车时间，不到2小时可抵达武汉和西安，不知你看完后有什么想法呢？是否期待可以早日开通
新建铁路西安至十堰线位于陕西省东南部和湖北省西北部，线路西起陕西省西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，与武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。线路行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。
本项目新建正线长度 255.731km，其中陕西省境内169.34km，湖北省境内86.391km。全线新建正线桥梁全长约 40.719km，占全线 15.92%，新建隧道长度201.468km/43 座，占正线长度的 78.8%，桥隧比重达94.32%。
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线路走向
新建西安至十堰铁路项目起点从银武连接线赵西线路所向南引出，向北预留延伸至西延高铁港务区站条件，向西北设置西南联络线接入陇海线（动车线）连接既有西安站，银武正线上下行外包西延高铁正线向南，跨过既有西康线，分方向别与西延高铁上下行线并行，依次跨过沪陕高速、灞河、福银高速、既有西康一线，线路四线规模走行于白鹿塬西侧，再次跨过既有西康线，于灞桥区湾子村东侧白鹿塬坡脚设西安东站。出站后沿既有西康铁路西侧向南，跨过既有西康铁路，线路向东南溯浐河而上，于蓝田县焦岱镇蔡坡村设蓝田站，出站后线路沿岱峪河河谷而上，于小寨镇大寨村附近进入秦岭山区。
线路于蓝田县董家岩村附近跨过辋峪河，下穿福银高速，取直以隧道翻越秦岭主岭，进入商洛市境内。线路跨过油磨河、康家河，以隧道穿过秦岭山区，于商洛市西侧五峪川杨峪河-金陵寺县道 X305 东侧龙家村附近设商洛西站，出站跨过南秦河、福银高速，取直以中长隧道群穿过流岭，于山阳县城以东鹃岭村附近设山阳站，出站以隧道翻越鹃岭，紧坡而下，于山阳县漫川关镇前店子村附近跨过福银高速后设漫川关站，出站以隧道翻过云岭，进入湖北省十堰市境内。
线路以特长隧道穿过秦岭山区，跨过天河、二道河，于郧西县城东北侧激浪河北岸设郧西站，出站后设长隧道，于河夹镇跨过福银高速，向东南以中长隧道群布线，于郧阳区十字院村附近以中承式拱桥一跨过汉江，在白鹤铺水库前再次跨过福银高速，以桥梁跨过神定河后，接入武汉至十堰铁路，至十堰东站。
西安至十堰高铁线路走向示意图▼
（线路以最终可研批复方案为准）
网络配图
车站设置
全线共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7处车站。最大站间距离 65.435km（蓝田至商洛西），最小站间距离 21.069km（西安东至蓝田）。其中，西安东为始发终到客运站，漫川关和十堰东站为具有折返条件中间站，其余 4 座车站为客运中间站。西安枢纽内新建西安东动车运用所 1 处，西安东动车运用所旁设综合维修车间 1 处。
1.西安东站
西安东站位于位于绕城高速以东、西康铁路纺织城火车站以南一公里处。总规模为17台35线，按一站三场布置：自西向东依次为高速场9台17线（按西康场5台9线、西十场4台8线分场）、普速场4台10线、城际场4台8线，将引入西武、西延、西渝高铁以及西潼、关中城际铁路、西康铁路。
建成以后将是西安最大的铁路客运枢纽站之一，与西安北站的18台34线相当。
西安东站及相关联络线示意图▼
2.蓝田站
位于蓝田县城西南约10公里的焦岱镇蔡家坡村和侯家扁村附近，临近关中环线和国道 G70，规模为2台4线，为客运中间站，车站最高聚集人数 800 人。
蓝田站位置示意图▼
3.商洛西站
商洛西站位于城区西侧约7公里的南秦新区杨峪河镇龙家村、庙口村附近，县道 X305 东侧。站中心里程DK95+410，车站南端咽喉设于六线桥上。车站规模为3台7线，最高聚集人数为 2000 人，主要办理地区内所有动车组列车的到发、通过作业及旅客乘降等业务。
商洛西站位置示意图▼
4.山阳站
位于山阳县城东侧约10公里的十里铺街道鹃岭村，规模为2台4线，车站性质为中间站，车站最高聚集人数为 800 人。
山阳站位置示意图▼
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5.漫川关站
位于山阳县漫川关镇东北侧约2公里的法官镇法官庙村，车站附近有国道 G70 和县道 X212。为西安铁路局和武汉铁路局的管辖分界位置（隶属于西安局），设计为2台6线，具备始发折返条件（可开行省内始发动车组）。
漫川关站位置示意图▼
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6.郧西站
位于县城东北侧约2公里的城关镇激浪河村，规模为2台4线，为客运中间站，车站最高聚集人数为800人。
郧西站位置示意图▼
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7.十堰东站
将于今年年底建成通车。位于十堰市张湾区汉江路街办水堤沟村，近期规模为3台7线，在既有汉十高铁2台6线的基础上新增1台1线，远期预留2台5线。本线自地区西北侧引入十堰东站，与武汉至十堰铁路正线贯通，远期形成西武高铁通道。
根据9月12日国铁集团-铁客电（2019）29号文，十堰北站官方命名为十堰东站。
在建十堰东站▼
期待！
西十高铁建成后
十堰人出行就更加方便！
随着社会的发展，人们的出行方式发生了很大的变化。以前人们出远门基本上是乘坐大巴或者火车，稍微远一点的地方就要一天的时间，更远的地方可能就要几天了，耗时耗力。现在的人们到一个地方可能睡一觉的功夫就到了，高铁的出现为人们的出行提供了很大的方便。高铁速度快，乘车环境舒服，准点率高，越来越受到大家的青睐，实现了人们想去哪就去哪的愿望。
目前，我国各大城市都在积极建设高铁线路，要想富，先修路，这是为了更好的发展，毕竟交通状况对于一个城市的发展有一定的促进作用。陕西也不例外，一直在积极建设基建设施，为的是完善自身的交通线路网，带动旅游业发展，促进经济发展。接下来就为大家介绍一条陕西正在建设的高速铁路。
这条高速铁路就是西延高速铁路，是包海高铁通道和陕西“米”字型高铁网的组成部分。线路由西安东站北段发出，途经高陵、阎良、富平、铜川、黄陵和富县等地区，最终引入延安火车站，继续向北延伸至延安新区站。全线长约300公里，共设11个车站，总投资约600亿元，设计最高速度达350公里/小时。
目前西延高铁新安隧道开工建设，新延安隧道是西延高速铁路宜君到延安段的控制性工程，标志着西延高铁正式进入施工阶段。西延高铁预计在今年年底正式开工建设，事实上西延高铁所处地理位置地形起比较大，建设起来会比较困难。
西延高铁是原规划的西铜城际铁路的升级版，经重新规划后，线路延长，速度提升到350公里/小时。建成后将实现西安到铜川只需半小时，西安到延安只需1小时。该条线路的建设将结束铜川不通火车客运的历史。
