比火车更快
高铁是什么车,和动车什么区别。谢谢
高速铁路:根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车「最高速率」超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现「营运速率」高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
动车组:把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度我组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。
高铁的车身是什么做的
铝合金
目前国内绝大多数动车组（CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A/B/C/D）车体都采用铝合金材料，只有CRH1型动车组（1A、1B、1E）比较特殊采用了不锈钢材料，而且最新出厂的新一代CRH1A也已经改换成铝合金车体。
（有说不锈钢车体较铝合金车体坚固，且造价较为低廉，但车体自重过大，这一点对于高速列车来说很不利，也使得目前CRH1全部被限速200运行。CRH1在部分老线路行走时车体会与铁轨发生共振据说也与不锈钢材料有关）
高铁里面的K，D,G,T是什么意思？分别代表什么车类
铁路列车里面，而不是高铁里面。
G是高铁列车
D是动车
Z是直达特快列车
T是特快列车，常见的蓝皮车
K是快速列车，常见的红皮车
L是临客
高铁是什么字母开头的?n开头的车指什么?
你好！
高铁：G
动车：D
城际：C
快速（空调快速）：K
特快：T
直达特快：Z
旅游列车：Y
N开头原来是指管内直通列车，不过现在已经取消了，购改成K+4位数字了
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高铁的车底数什么意思
车底就是我们俗称的铁路车厢。
高铁车号以什么开头
旅客列车的编号通常是以拼音的第一个字母开头加车次编号来命名的，如高铁用G+数字，动车用D+数字，快客有K+数字，临客用L+数字，普快或区间慢车没有字母
高铁动车D,G,Z,K分别是什么意思？什么是火车的开头？
D是动车、G是高铁、Z是直达快车、K是快速列车
高铁 火车 动车的区别
按照国际惯例，时速超过200公里的都称为高速列车，只有采用动车组（不是传统的车头拉车厢），使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是10年前的广深高速、还是现在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线上的CHR2和CRH3动车组。因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。
而高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里，而武广线是按照国际通用标钉建立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。
火车，广义而言所有列车都可称之为火车，狭义而言指传统的普通火车
中国目前最牛逼的高铁列车是什么型号?
要是拼速度的话，现在运营中的CRH380A和CRH380B是最快的，实验速度都是480多公里一点。
要是拼技术的话，CRH380A稍微差点，因为是日本七八十年代的技术，而CRH380B是德国的最新技术，智能化，科技含量更高一点。其他还在实验中的型号不能比，因为没有实际运营，情况不太了解。其他CRH1\2\3\5型车相对380都是未升级的版本。CRH380A是2型车的升级版，CRH380B是3型车的升级版。
山西垣曲高铁于2021年12月31日正式通车。该高铁是山西省政府支持建设的重要项目，也是山西省实施高铁“五线联通”战略的重要组成部分，全线全长约130公里，经过太原、清徐、沁源、山西垣曲四个县（市），垣曲高铁是一条南北向的高铁，既实现了太原到垣曲的高速联络，也实现了太原到和顺的南北联通，为西北地区交通出行提供更加便捷的服务。垣曲高铁的建设始于2018年，2020年1月，垣曲高铁全线土建施工完成；2020年11月，垣曲高铁开始试运行；2021年12月31日，垣曲高铁正式通车，标志着山西省实施高铁“五线联通”战略又进一步推进。
垣曲高铁全线实施改造改建，部分段使用新建高铁轨道，全线设计时速为200公里/小时。此外，垣曲高铁上设有18个车站，车站设施配备齐全，有效改善西北地区的交通出行环境。垣曲高铁的开通，使得清徐、沁源、垣曲等县（市）和全国其他地区更加紧密地联系在一起，为山西省旅游、经济发展和社会文化发展等方面带来更多的机遇和益处。
