中国高速动车组(G字头列车，时速在250-350，一般是CRH380系列、CR400系列)
普通动车组(D字头列车，时速在160-250，以200为主，含CRH1至6的大部分型号)及低速动车组(如先锋号动车组，时速140，这类列车较为少见)。G字头列车调度等级高于D字头列车，二者均属于中国标准的高速列车。
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扩展资料：
“世界高铁看中国，中国高铁看京沪。”京沪高铁无论技术水准还是服务水平都是行业一流的，是中国高铁的一扇亮丽窗口。复兴号动车组2017年6月26日首次在京沪高铁亮相，随后逐级在多条高铁线路上投入使用
2018年7月1日，16辆长编组的复兴号动车组也正式投入运营再到如今，17辆超长版时速350公里复兴号动车组正式在京沪高铁投入运行。
这不仅仅是车辆数量简单叠加，是在供电系统、智能化监测、车辆性能等技术上的不断进步，这背后是科技实力和制造工艺的提升，这些继承与创新无不彰显一个大国的创新精神和工匠精神。
参考资料来源：百度百科——高速动车组列车
高铁的行驶速度比动车快。
1、行驶速度不同。动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右。
2、动力方式不同。动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。
扩展资料：
高铁级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路；国铁Ⅰ级主要用于东部铁路客货干线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际铁路。
中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。
中国高铁目前仅限于国铁路线，尽管上海磁悬浮轨道线的设计速度达430km/h，超过任何国铁速度标准，但因没有国铁性质，既不是由国家铁路部门管理、也没有接入国家铁路网，所以不计入常规高速铁路的范畴。
