江西去广东的高铁较少，反而去长沙、杭州、福州高铁较多，其实主要原因还是在于江西高铁发展的比较慢。
首先在普速铁路时代，江西就落后于周边的湖南，京广铁路1936年已经通车，而经过江西的京九铁路1996年才全线通车。所以网上经常说“粤汉铁路的通车，彻底颠覆了湖南和江西的发展”。
但是成昆高铁，算是给江西长了点脸面，之所以江西高铁发展的慢，其原因如下：1.江西经济自身不强。2.国家在修高铁时，仍然是京沪、京广的国家干线为主，不走江西。
其它省的还可以去广州南，江西只能去广州站，两个地方距离比较远，当然了，如果仅看地区的话，上饶这边高铁枢纽还算不错，个人感觉上饶去上海、杭州等城市都还蛮方便的。
江西的经济增长速度保持在9%-10%，发展的还是蛮快的，未来的发展前景是可观的，我们需要耐心等待就行了。
江西作为三大经济发达区的腹地，分别是长三角、珠三角和闽东南，江西也正在做承接产业转移的准备，虽然脚步慢了点，但是在未来一定会发展强劲。
江西也摸索出了自己的整体发展战略，那就是“龙头昂起、两翼齐飞、苏区振兴、绿色崛起”，听起来还是很上档次的。
1.龙头昂起
就是以鄱阳湖生态经济区建设为龙头，打造以南昌为中心的增长极，从而推动九江沿江的开放与发展，进而建设昌九工业走廊 。
2.“两翼齐飞”
这个主要是以沪昆线、京九线为轴，加快发展以上饶、鹰潭为复合中心的赣东北区域的经济增长板块，另外，也在加快发展以萍乡、宜春、新余为复合中心的赣西区域经济增长板块。
3.“苏区振兴”则是要实现以赣州、吉安、抚州等地区的振兴发展。
4.“绿色崛起”
这个主要是构建生态功能区：以鄱阳湖和江西山区内的广袤森林为基础。这不仅可以促进江西的经济发展，而且可以实现可持续发展，从而发挥江西自然地理环境的优势。
以上这四个战略，是一个庞大艰巨的任务，即使地理位置比较封闭，即使基础比较薄弱，但是一旦实现了这些发展战略，江西的崛起指日可待。
不会比国营票价高。新年第一天开通的高铁是商合杭高铁的后通段，合肥至湖州段，先通段商丘至合肥北城段去年已近开通。商合杭高铁有“华东第二通道之称”缓解徐兰高铁与京沪高铁繁忙的运力，合杭段全长305公里，商丘至杭州全长794.55千米。
京沪高铁运行时速300至350公里动车组将根据客流状况、季节、席位等实行灵活定价机制。二等座由558元调整为最低498元，最高598元浮动票价。商务座由1748元，调整为1748-1998元浮动票价。一等座票价不变，仍为939元。此消息一出，引起了大家广泛关注。
线路始于河南商丘站，可以换乘徐兰高铁，东至徐州，西至郑州、西安、兰州，是八横八纵中的第一纵。向南进入安徽北部亳州，继续南进进入人口大城阜阳，在阜阳与郑阜高铁（郑州-阜阳）在阜阳西站交汇，随后向东南方向进入淮南，设淮南南站，在淮南东南方向与合蚌高铁并向进入合肥北城，在合肥北城站利于合蚌高铁（合肥-蚌埠）进入合肥枢纽，随后向东南方向进入巢湖，在巢湖东站与合福高铁（合肥-福州）交汇，向东南方向进入芜湖，在芜湖江北新区设芜湖北站，向东跨越长江，跨越芜湖长江三桥，引入芜湖站，可换乘宁安高铁（南京-安庆）。
芜湖长江三桥是公铁共用大桥，还预留了芜湖轨道交通线路，未来可以乘坐轻轨前往江北。后向南到芜湖弋江区设芜湖南站，可与宁安高铁换乘，向东南进入宣城，设宣城站，向东进入位于太湖之滨的湖州，与宁杭高铁（南京-杭州）并站于湖州站，随后通过宁杭高铁引入杭州东站。
