截止于2021年3月，由泰州开往北京的高铁车次为G882次，车次信息如下：
由泰州开往北京的高铁列车，二等座/二等包座的票价为人民币461元，一等座的票价为人民币762元，商务座/特等座的票价为人民币1460元.
旅客可以根据自己的出行计划选择合适的车次乘坐，如需购买高铁票建议在铁路12306官网和铁路12306APP进行购买。
扩展资料乘坐高铁注意事项
1、高铁始发站动车组在开车前20分钟开始检票放行，通过站则提前10分钟检票放行，在开车前5分钟停止检票，此后旅客就不能进入站台。
2、乘坐高铁成年旅客最多只能携带20千克的行李，儿童最多携带10千克行李。乘客携带的行李物品长、宽、高相加不超过130厘米，超过规定物品应办理托运。
3、与普通列车不同，动车在各经停站一般只停车一两分钟，乘客上下车的时间很短。所以，搭乘动车的乘客千万不要在经停站下车休息，以免耽误行程。
4、高铁属于全封闭式车厢，全列车禁止吸烟。即使在车厢连接处或洗手间内吸烟，列车监控系统都会报警甚至引发设备故障。为了其他旅客的健康和顺利出行，千万不要在高速动车内吸烟
参考资料来源：铁路12306—泰州到北京的高铁车次
出北京
起点站
19:40
-
02
沧州
22:00
22:02
2分
03
德州
23:16
23:19
3分
04
徐州
03:18
03:31
13分
05
沭阳
05:19
05:23
4分
06
淮安
06:04
06:07
3分
07
盐城
07:37
07:40
3分
到
泰州
09:29
终到站
有专家认为，虽然泰州不是京沪沿线的直接受惠城市，但身居长江北岸的泰州，完全可以从京沪高铁中“分得一杯羹”。借道镇江站，5小时可进京京沪高铁从北京南站出发，终止于上海虹桥站，全长1318公里，是世界上建设标准最高、一次性投资最大的高铁。根据已经试运行的时速300公里计算，坐高铁，北京至上海最快5个小时就可到达，大大拉近了京沪沿线各个城市的“时空距离”。据了解，日前，铁道部已经确定，京沪高铁初期每天开行90对左右，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。京沪高铁全线车站命名也已经敲定，一共23个，其中江苏省内站台8个，包括徐州东站、南京南站、镇江南站（原镇江西站。近日，铁道部更名为镇江南站）、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站。业内人士介绍，就目前而言，泰州距离镇江较近，市民可借道从镇江南站乘坐高铁。而明年，一旦泰州长江大桥通车后，我市市民去丹阳站、镇江站、常州站会更加便捷。市民张小姐是单位的业务骨干，经常出差前往北京。她说，泰州人以往乘坐火车去北京，大多是晚上乘车、第二天一早到达，而现在可以实现一日往返。“当日往返，可以节省在北京的住宿和吃饭费用。这对我们经常出差的人来讲，是个好消息。”按照京沪高铁规划文档的描述，高铁镇江南站具体位置为：312国道以北，五州山路以南，檀山东路以东，站前路以西。目前，泰州市民如果去镇江站，可通过润扬大桥，经扬溧高速至镇江南下，走312国道前进2.5公里，即可抵达高铁镇江南站。带来人流、信息流、资金流京沪高铁沿线有京、津、沪三大直辖市，还有11个人口超过百万的城市。高铁北接环渤海地区、南衔长江三角洲，通道区域人口占全国人口的比例超过四分之一，旅客运输发展潜力巨大。伴随着京沪高铁的开通，中国环渤海和长三角两大经济圈将实现跨区域“握手”，沿线地区也将正式步入“高铁时代”。分析人士指出，京沪高铁的开通，沿线途经地区的经济发展将迎来实质利好，高铁不仅让人们享有更快、更方便、更舒适的出行，也将对沿线经济社会发展起到积极作用。市委党校教授陈雄表示，人员、资金、资源是经济发展的三大要素，所谓“经济发展，交通先行”，就是因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利。京沪高铁投入使用后，人、财、物便搭上快车道加快流动，大大活跃了经济发展。他说，对于成功人士来讲，时间就是金钱。高铁设有23个站，且能把10小时的路程缩短到5小时，这种高效快捷的出行方式肯定会被大多高端人士和商务人士选择。通过高铁的带动，会有越来越多的成功人士来泰州进行商务考察交流。陈雄说：“对泰州的了解多了，泰州对他们的吸引力也会大，不排除他们会选择在泰州投资、就业、买房，从而给泰州带来更多的人流、信息流和资金流。”“京沪高铁的年单向输送乘客可达8000多万人次，这里面肯定有大量的白领。以前我们请北京、天津等北方人来泰游玩，底气都不太足，毕竟路上就要十三四个小时，耗时太长了。现在途中时间缩短了将近一半，这对于泰州旅游市场无疑是一大利好。今后，来泰的旅游大军中，除了上海、浙江人外，也会有越来越多的北方人。”市旅游局副局长申强说。推动泰州公铁水联运发展此前，铁道部曾表示，一旦京沪高铁建成，将与现有的京沪铁路实现客货分流，京沪高铁将成为客运专线，而京沪铁路将作为货运主线。据了解，很多专家都把现有的京沪铁路称为中国最繁忙的铁路干线，因为它的运输密度是全国铁路平均水平的4倍。在这条长度仅占全国铁路营运线2%的线路上，每年承载着全国10.2%的客运量和7.2%的货物周转量。长期以来的超负荷，使“疲惫”的京沪铁路存在着严重的运力供需失衡，已经成为制约京沪以及沿线各地经济快速发展的一大掣肘。而京沪高铁的开通给这种现状带来了改变。据统计，“松绑”后的京沪铁路每年的单向货运能力就将达到1.3亿吨，比以前增加了5000吨，货运能力将得到大幅度提升。市社科联主席潘时常说，世界范围内，铁路皆因其成本低廉，速度较快，网络健全，成为各国的主流货运方式。我国上世纪80年代，谁能抢到一节火车皮，就能成为万元户。如今，贯穿中国沿海东部最发达地区的京沪铁路，运能得到大释放后，企业货运成本也会随之下降。潘时常说，泰州是个制造业发达的城市，每年大进大出的货物吞吐量很大，现有三江现代物流中心、市城北物流园、医药高新技术产业园物流基地、戴南不锈钢综合物流中心，以及靖江木材、钢板、粮食等多个物流项目和基地。未来，我市可以依托宁启铁路、京沪铁路及泰州港、里下河内河港，建成立足苏中、苏北，辐射周边的区域物流枢纽。
