高铁对民航的替代效应，在高铁投入运行后很快就会显现出来。高铁对民航的冲击程度受多种因素的影响：
首先是高铁的运行时间和频次，其次是市场结构，最后是票价水平。在判断高铁对民航冲击力大小，要对每条航线进行具体分析，不能仅仅看一个因素。一般来讲，运行时间是主要因素。在高铁运行4小时以内的市场上，高铁具有优势；在高铁运行超过6小时的市场上，航空具有明显优势。
由于高铁对民航具有一定的冲击作用，航空公司需要根据高铁建设规划与运行情况，预测并动态观察市场结构的变化，提前制订结构调整计划，使航空公司的航班安排能与市场需求动态匹配，提升经济效益。
从长期看，高铁对民航的冲击又是不明显的。这是因为在高铁投入运行后，原有旅客很快就会根据自己的收入水平和偏好在高铁与民航两种运输方式之间进行选择，市场很快就完成了分化。
经过一段时间的调整，两种运输方式的旅客分配比例会逐渐稳定，民航旅客数量将继续按照一定的速度增加。因此，高铁对民航的冲击是一种短期的、局部的影响，而不是一种长期的、全局的影响。上述结论经构建数学模型进行分析仍能够成立。
扩展资料
民众出行需求是多样的，而且高铁和民航具有较强的互补性，并不会因为有了高铁就彻底放弃飞机。北京到上海之间的“复兴号”开通之后，从北京到上海坐高铁仅需要4个半小时，飞机则是两个多小时，但是飞机仍然是很多乘客的选择。
随着高铁建设的快速发展，我国已经正式迈进高铁时代，交通运输格局正在发生时代之变，高铁对民航的冲击是显而易见的。随着高铁布局网络的越来越密，速度越来越快，对民航业的冲击力度还会越来越大。
民航业仍然可以在缩短旅途时间、提高机场通达性、减少旅客排队等候时间等方面进行改进，努力改善乘客体验，为乘客提供差异化出行方案。
参考资料来源：中国民用航空网-高铁未通、航班已停？航空公司切莫自废武功
参考资料来源：中国民航网-正确认识高铁对民航的影响
随着科技的快速发展，不仅让我们出行的方式，变得多种多样，更是让我们出行的效率大大的提高。就目前来讲，出行最快的交通工具，当属飞机和高铁；两者都能够，在最短的时间内，让我们到达自己想要去到的地方。
就我个人看来，在高铁和飞机安全性的比较中，还是高铁的安全系数更大一些。之所以会认为高铁更加安全，主要因为下面这些原因：
一、高铁运营更加稳定高铁的出现，并不是一个偶然的情况，而是顺应了时代的发展；而且高铁在问世以前，已经被科学家们，反复在实验室中论述过了，在保证安全的前提下，才投入到了我们日常的建设使用中来。
在高铁运营的过程中，不仅有着多种设备，监控着高铁行车的安全；而且还根据不同的路段，制定了不同的时速，保证安全的前提下，提升我们出行的效率。
每一列高铁运营的背后，都有着无数的工人，在默默地坚守岗位，为高铁的平稳运行保驾护航。
通过控制室，能够清晰地了解到所有高铁的运行信息，所以在多重人员把关情况下，使得高铁比飞机更加安全。
二、出现事故高铁受损程度更小如果在我们出行的过程中，高铁和飞机都出现了故障，我想对于乘坐高铁的人来讲，能够生还的可能性更大一些。
因为高铁始终在地面上运行，而且还能够通过紧急制动，来减少对于我们人体的伤害。尽可能地将事故中的上伤亡率，降到最低。
相比高铁在空中的飞机一旦出故障，如果操作不好，则可能是机毁人亡的结局。这样的情况，在国外航班中，已经发生了多次。
正是综合上面两方面的原因，使得我个人认为，高铁出行比飞机出行，安全性能更好一些。
高铁对航空的冲击往往灾难性的，比如郑西高铁开通，民航就停航了。1.高铁票价上的冲击
2.客源上的冲击。如果高铁高密度发车，实现公交化运营，实现随到随走，那么就几乎没有人选择航空了，除非机票特别便宜。
