珠海到桂林北的D2368次列车8时50分发车，12时52分到达桂林北。
据列车组负责人介绍，穿行在珠海和桂林之间的动车组列车为16辆编组，满载可达860名乘客，运行时速达250公里，途经广州南、肇庆东、广宁、贺州、恭城5站，全程二等坐席票价为207.5元。回程D2367次列车13时44分从桂林出发，16时32分便到珠海了
珠海火车站（Zhuhai Railway Station）位于昌盛路以南，桂花南路以东，珠海拱北口岸西侧，隶属广州铁路（集团）公司广州南车站管辖，是广珠城际铁路（广州南至珠海）的终点站，也是广珠城际铁路除广州南站外最大的一个站点。2012年12月31日8时29分，从珠海火车站首发的列车D7610次开往广州南站，标志珠海火车站正式通车启用。2015年11月27日20:35分第一列北京西--珠海的D923次高铁动卧列车从北京西发车，标志着京珠高铁正式联通运营；28日早上08:50分珠海火车站正式发出第一班D2368次珠海--桂林北高铁动车组列车，标志着由珠海火车站发出的跨省高铁列车正式开通。车站设计
珠海火车站有四层，地下一、二层总建筑面积为69488.44平方米，分别是出租车站场和社会停车位，一共有近1500个的停车位。地下换乘中心设有6个车行出入口，还将预留与建设中的港珠澳大桥衔接的通道。地上一层是售票和候车大厅，二层则是乘车的站台。
珠海火车站站台共设四个站台六股轨道，具备停靠短途城际列车与长途长编组列车的功能。站台西侧设长扶梯直达站前广场西侧，供旅客直接出站，方便旅客从拱北口岸过关进入澳门。
珠海火车站建设背景
广珠城轨珠海火车站所在的拱北口岸，有多家中央驻珠单位在这里办公，用地拆迁涉及到的单位有20多家，协调解决的难度非常大。由于各方对通车至拱北的呼声很高，珠海市有关领导曾多次公开承诺通车时间，分别有广州亚运前、2010年底、2011年底及第九届航展前等，这次真正迎来全线通车，可谓是“千呼万唤始出来”，该站自2009年动工以来，用地拆迁问题导致工程在很长一段时间内停滞不前，一直到2011年4月份才基本解决拆迁问题进入全面施工状态。
2011年1月7日，广珠城轨正式开通运营，由于珠海火车站建设的滞后，当时只能通车到珠海北站，珠海段的其余4个站点无法通车。由于珠海北站位于金鼎郊区，到拱北市区还有约40分钟的车程，给乘坐城轨的珠海人和澳门人带来许多不便，使珠海火车站的建设进度更加成为各方关注焦点。
2012年12月31日起，广珠城际铁路（也称“广珠城轨”）全线贯通，开门迎客。虽然城轨已经全线贯通，但珠海火车站的站前广场仍有很大一部分未完工，工人还在忙着给地面铺砖和划线，原来规划的地下两层换乘中心，最早也要到春节才能投入使用。
珠海火车站每天35对(高峰期46对)列车始发及进站，暂时开通一对跨京广高铁列车到达北京西，一对跨贵广高铁列车到达桂林北，其他车次终点站全部到达广州南站。相信后期跨省列车会随着客流的增加不断加开，珠海火车站始发列车以前往广州南为主，兼顾前往北京西、桂林北、武汉、长沙南、贵阳北、南宁东、上海虹桥等车站。
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桂林高铁站是桂林北站。
2013年底刘恒高铁、2014年贵广高铁开通后，桂林作为两条铁路线的交汇点，先后新建了8个高铁站，成功实现了“一城九站两条高铁”。得益于此，桂林北站从一个每天只有几趟车的小站，发展成了一个人流涌动的大站。
桂林作为多条高铁线路的交汇点，每天有140趟动车组列车运行，连接全国14个省市自治区，每10分钟左右就有一趟动车组列车停靠桂林。
从桂林出发，三个小时左右可以到达南宁、贵阳、广州、深圳、长沙等省会城市。除此之外，你还可以从桂林坐动车到东边的上海，西边的丽江，南边的珠海，北边的北京。
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