成达万高速铁路起自四川成都枢纽在建成自铁路天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建铁路经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市至重庆市开州区、万州区，接入既有万州北站，线路全长486.4公里，其中新建铁路432.4公里、利用在建铁路54公里；配套扩建天府动车运用所，改建既有达成铁路15.4公里，新建成遂铁路联络线4公里等相关工程。全线共设天府、天府机场、资阳西、乐至、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪、万州北13座车站。项目总投资851亿元，建设工期5年。
交通建设关系区域发展和百姓生活，刚刚过去的2019年，成都市及周边区域交通建设热火朝天成绩喜人，城市道路四通八达，人们出行变得越来越便捷。新的一年，成都交通系统建设将进一步升级，2020年的成都，5条地铁线路将竣工，高铁、高速也要“上新”，为此我们做了一个成都2020交通建设最新进展汇总，一起来看看哪些与你的生活密切相关。地铁6号线成都地铁6号线全长72.9km，共设车站56座，其中换乘站28座。标志色为棕色。6号线起于望丛祠站，途径郫都区、高新西区、金牛区、成华区、锦江区、高新南区、天府新区7个行政区或功能区，止于兰家沟站。最新进度：6号线一二三期工程全部车站主体结构封顶；2019年10月7日，6号线实现全线贯通全线洞通；目前正线铺轨近70%，机电安装及装修工程超过34%。地铁8号线一期成都地铁8号线一期工程南起莲花站，北至十里店站。线路全长29.1公里，设车站25座，其中换乘站14座，设元华车辆段1座。线路通过双流区、高新区、武侯区、成华区、锦江区5个行政区。最新进度：8号线一期项目全线车站主体结构封顶，盾构洞通，正线铺轨超过一半，机电安装及装修工程完成近一半。地铁9号线一期成都地铁9号线一期全部为地下线，一期设车站13座。最新进度：9号线一期项目全线车站主体结构封顶，盾构洞通，正线铺轨完成超过90%，机电安装及装修工程正在向50%完成量冲刺。地铁17号线一期17号线大致呈西北—东南走向。最新进度：17号线一期项目全线车站主体结构封顶，正线洞通，正线铺轨完成约50%，机电安装及装修工程正在向50%完成量冲刺。 地铁18号线一二期成都地铁18号线是服务于成都市区与成都天府国际机场之间的快线，亦是一条兼顾市域客流和机场客流的复合线。起于成都南站，途径武侯区、高新南区、天府新区、简阳市，止于天府国际机场航站楼站，大致呈现西北-东南走向。最新进度：18号线一二期项目全线车站主体结构封顶，区间贯通，正线轨道铺设一期正线轨通，二期完成超过90%；机电安装及装修工程完成超过70%。成南达万高铁项目位于四川省中东部和重庆市北部地区，经四川成都、资阳、遂宁、南充、达州市，重庆市万州区，终至在建郑万高铁万州北站，与郑万高铁、宜昌至郑万高铁联络线及其他线路共同构成沿江高速铁路通道。其中，成都至遂宁站（含）段新建正线长度125.032km，桥隧比60.57％。川藏铁路川藏铁路，东起成都，经雅安、天全后进入甘孜藏族自治州；经康定、理塘、白玉后跨金沙江，进入西藏昌都；经江达、昌都、邦达、八宿后进入林芝；经波密、林芝进入山南地区；经桑日、乃东、贡嘎后，西至拉萨。其中，成都至雅安段已建成投运，拉萨至林芝段正在加快建设，雅安至林芝段全长近1000公里，前期各项工作正有条不紊加快推进。成昆铁路复线成昆铁路复线，经川、滇两省，预计将于2022年全线通车。建成后，成都到西昌2h就能抵达，到攀枝花只需3h，到昆明也仅仅需要6h。天府大道北延线德阳段天府大道北延线德阳段全长29.5km，其中广汉市境内长25.6km，路基宽度80米，全线不设置红绿灯；北延线成都段起于二环路，止于新都区与广汉市行政区域交界处。德阳至天府国际机场快速通道德阳至天府国际机场快速通道是从德阳庐山南路经连山、松林接金堂的机场快速路，现已完成工可方案，正协调推动前期工作。红星路南延线仁寿段红星路南延线仁寿段途经观寺、龙桥、宝飞、双堡、识经、天峨等15个乡镇，全长70公里，总投资约63亿元。项目的实施，将极大改善仁寿县东部片区交通条件，有效串联简蒲高速、遂资眉高速、环天府新区快速通道、仁简快速通道等重点交通干线，进一步增强天府新区和天府国际机场对全县的辐射带动作用。成雅快速通道成雅快速通道起于雅安市名山区与成都市蒲江县交界处观音阁，经名山区茅河、红星、解放、车岭、前进、永兴、雨城区草坝、大兴、南郊，止于对岩镇。全长约146公里，设计时速80公里/小时，预计2020年全线通车。项目建成后，从成都开车到雅安，全程仅需1.5小时。成资大道成资大道包含了成都、资阳两部分。资阳境内分为A段和B段，全长约25.5公里。成资大道（资阳）改造段，西起资阳市、简阳市分界处，主要为对既有资三路一级公路进行改造利用，由双向4车道拓宽至双向8车道，设计时速也由原来的60码提升至80码。成宜高速成宜高速是我省南向高速通道项目之一，全长约157公里，双向6车道，设计时速120公里。线路起于成都，经简阳、眉山、内江、自贡等地到达宜宾。预计2020年建成通车，届时，从成都出发80分钟即可到达宜宾。成资渝高速成资渝高速公路起于简阳市江源镇成都经济区环线高速公路，西向顺接成都天府国际机场高速公路，止于安岳县龙台镇高子湾（川渝界），接重庆市高速公路网规划的潼南至合川高速公路，最后达重庆江北机场。成资渝高速公路2017年3月开工，预计2020年底通车。成绵高速扩容线总投资333亿元、全长127.7公里的成绵高速扩容线工程于2019年开工，将从四车道扩充至八车道。成绵高速扩容线广汉境内长15.1公里，双向八车道。现已完成招投标，目前正开展初步设计和征拆前期工作。广汉境内共争取了3个全互通立交和1个开放式服务区。 金简仁快速路起于金堂大道高板段，经简州、空港新城，止于仁寿县，路线全长约67.2公里。以后从金堂到机场最多1h地抵拢。成乐高速扩容黄金旅游线路成乐高速，扩容后最宽双向八车道，120公里/h。2021年开通后到乐山1h就够了，比现在节约了一个小时。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。四川省委十一届三次全会确立了四川立体全面的大开放战略，成遂南达高铁和成宜高铁是四川省确定的基础设施建设一号工程，建成后将是四川东出和南下的的重要战略通道。工程计划明年正式开工。
三次全会召开后，成遂南达高铁成为全 社会 热议的话题，热议的焦点就是线路的走向。除了以前的北线方案、中线方案、南向方案以外，最近重庆潼南区又提出了资（阳）潼（南）南（充）达（州）方案。客观上讲，每个方案都有各自的道理。作为一名遂宁人，当然希望这条高铁从遂宁经过。
高铁选线要考虑的因素很多，如果要排序的话，我认为首先应该考虑以下几个因素：
一是从始发到终点的最短距离，这是应当考虑的首要因素。建这条350公里时速高铁的首要目的就是为了缩短四川东出的时空距离。速度再快，如果线路弯弯绕绕，也背离了这个初衷。
二是沿线的经济 社会 发展状况和人口密度。修一条高铁很不容易，当然得让其发挥最大的作用，带动沿线更广大地区加快发展。
三是路网的协调完善。既要考虑区域内线路之间的协调，也要考虑区域外的便捷通达。
成遂南达高铁具体如何选线，相信专家会考虑的更加全面。只是希望决策者们不要太过中庸，各方利益不可能都照顾得到，不忘初心，还这条高铁最本质的东西也许就是最好的选择。
不管怎么建，早日动工最实在。
原来的唐巴线一直没铁路，沿线老百姓盼了好久，350公里每小时，选择空白的地方修，客流量大，有中江的黄继光烈士纪念馆，有仪陇的朱德总司令故乡。三台.南部.大县，支持走北线
这样的路线选择是必然的，修高铁成本很高，必须考虑成本回收，因此一定要有足够的人口辐射能力，并且还要有强烈的紧迫性，不能在同一路线上过多搞重复建设。因此，在不大幅增加里程的情况下，尽可能把沿线的大中城市纳入考虑范围是最为迫切的。城市GDP越高，人口越多，城市政治地位越高，已有高铁越少，则入选的可能性就越大。地级市城区在与各县区竞争时毫无疑问拥有绝对的优势，这是毋庸置疑的，要不然怎么实现人口虹吸效应？
如果这样的话，遂宁真容得下火车南站。老火车站配套完全落后，遂宁想在四川乃至西南更具名气，两个火车站是标配！
为了配合天府机场的客流，最好是走成都东至天府机场 乐至 安居 遂宁 南充 达州(靠大竹)到万州。
已确定在动工啦。沪蓉高铁350km时速也叫沪蓉沿江（过南充，万州，奉节，巫山，巴东，宜昌，武汉，合肥到南京上海）。2022年完工
不是亲生的
原来的唐巴公路可以说是四川最忙的公路特别是兴隆场特别是堵好闹热现在的兴场好冷清
本来是走射洪的，都被掰到遂宁，让射洪失去了好多机会。
建议走直线！
南线方案最优。
本就不必过中江。遂宁在成都东面，中江在东北面。
