最近,中国铁路经济规划和研究所发布了“新建南通至苏州至嘉兴至宁波铁路张家港站等 7 站建筑概念设计方案征集信息公告”,和每个车站最初确定的建设规模。据《现代快报》了解，在规划的七个车站中，苏州北站面积为192150平方米，相当于25个足球场以上。
2021年2月，中铁上海局集团有限公司苏州铁路工程建设总公司在相城开业，总公司将负责苏嘉甬铁路建设管理工作，当日还发布消息，相城段线路长度基本稳定约22.5公里，计划年内开工建设。作为国家“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，苏嘉甬铁路是长三角城际铁路网的骨干。随着苏嘉甬-宁波铁路的建成，宁波到上海、苏州到北京的距离将大大缩短，旅行时间和成本也将大大减少。预计实现“一小时交通圈”在宁波和苏州和上海之间,和五个小时往返宁波和北京之间,沿着铁路为人民带来巨大便利。
根据通知，建设规模分别为:张家港站：20000平方米；常熟西站：15000平方米；苏州北站：192150平方米；嘉兴北站：10000平方米；嘉兴南站：100000平方米；海盐西站：15000平方米；慈溪站：30000平方米。
将嘉兴南站由原来的1万平方米扩大到10万平方米，建设1万平方米的嘉兴北站。通苏嘉甬铁路建成后，将在东部沿海开辟一条较为笔直的铁路客运通道，成为沿海通道的重要辅助通道。它将吸引中央平原的交通流沿海通道绕过杭州和其他中心,并大大缩短江苏北部之间的距离,中间江苏苏锡常都市圈和杭州都市圈。
最近，”虹桥国际开放枢纽建设总体方案“发表。项城市作为一种重要的区域总体规划的“北延伸地带”,促进综合枢纽规划和建设的苏州北火车站和高标准。扩建后的车站规模为“13套30线”，车站面积约20万平方米，综合开发面积约100万平方米。乘火车游览连云河，依托京沪铁路，苏家勇还将引进苏步布0和苏西昌都市圈城际铁路、区级农业线和2、7、10、12等一批城市轨道交通，促进城市建设立柱、城市旅游、融合，环境融合”的现代高速铁路中心,虹桥一起构建成一个国际铁路枢纽,上海和苏州城市发展发展的第一次探索。
打造长三角核心区枢纽型中心城市，位列嘉兴城市发展“四大定位”之首，作为嘉兴枢纽型交通体系构建最重要的一环，通苏嘉甬铁路最近一条新动态，让广大嘉兴人沸腾了。
4月19日，通苏嘉甬铁路预可研审查会在北京召开，会议听取了设计单位关于通苏嘉甬铁路项目预可研究的汇报
铁路沿线各地充分发表意见、表达诉求。先来简单介绍一下，今天的“主角”通苏嘉甬铁路是我国“八纵八横”高速铁路主通道中“纵一”沿海通道的组成部分，也是长三角城际轨道交通网的重要组成部分。
通苏嘉甬铁路项目
根据方案线路全长338km，速度目标值为350km/h，拟起自南通，跨越长江，经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区，引入嘉兴南站，经海盐西设站，以单建铁路桥的形式跨杭州湾，在杭州湾新区登陆并经慈溪北设站，至慈城北设线路所。通过联络线引入庄桥至宁波站，并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。
首先，让我们来看看项目的“进展史”。
2011年，通苏嘉铁路项目开始了复杂的前期推进工作。
2017年3月，中国铁建股份有限公司官方网站发布消息，其下属的铁四院作为联合体牵头单位中标宁波杭州湾跨江铁路通道工程，这个消息也揭开了一大谜底。跨江铁路对接的是嘉兴，而不是之前有传言的上海金山。
2018年2月 ，中国铁路建设投资公司发布南通至苏州至嘉兴至宁波铁路勘察设计招标公告。
2018年5月，勘察设计项目招标结果公示，中国铁路设计集团有限公司与中铁大桥勘测设计研究院有限公司联合体、中铁工程设计咨询集团有限公司中标。
2018年8月，中国铁路设计集团完成跨湾运量预测、接轨及线路走向方案、跨海方式等预可(可研)支撑性专题研究。
2018年11月，浙江省沪嘉甬铁路筹建协调小组办公室在杭州主持召开了“通苏嘉甬铁路跨杭州湾通道工可阶段水利相关专题工作大纲”专家评审会。
2018年12月，铁总发改部在北京组织召开了通苏嘉甬铁路跨杭州湾专家评审会议。
2019年2月，设计单位开展杭州湾海域使用论证、海域环境评估等22项涉海专题研究，预计年内完成项目预可研和可研报告编制和评审，“十四五”期间开工。
这条铁路何以引起广大市民翘首以盼？接下来，小编就来着重讲讲，这条铁路将带给嘉兴那些利好。
“半小时直达”宁波、苏州不是梦
如今，嘉兴人坐火车去苏州，需要绕道上海；去宁波，需要从杭州绕行。但是从地图上看，嘉兴和苏州陆地接壤
，和宁波隔江相望。通苏嘉甬铁路一旦建成通车，就可以实现嘉兴直达两地，大大节约了时间成本。
如果按照350公里的设计时速计算，嘉兴到苏州和宁波，都将实现半小时左右到达。
纵横南北更畅通
通苏嘉甬铁路北面和盐通、宁通等铁路对接后，嘉兴人去南京、苏北盐城等地也将更加便利，南面和杭甬客专、甬台温铁路、在建金甬铁路、规划甬舟铁路相衔接后，嘉兴到达温州、舟山等地将非常快捷。
嘉兴人到北京将有更多选择
该项目作为国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分，将成为京沪二通道的南延
不仅是长三角城市群的重要联络通道，而且将加快形成国家沿海铁路客运大通道，对于完善长三角乃至全国综合交通网络，实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。
嘉兴南站或将成为区域性枢纽
值得注意的是，通苏嘉甬南段（沪嘉甬段），将从嘉兴横跨杭州湾直达宁波枢纽，这一跨江铁路大桥，也将成为国内最长的跨江高铁通道。项目建成后，跨江铁路会和杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥等成为杭州湾的地标之一，也是杭州湾大湾区建设的一个重大交通设施。
按照目前规划，对嘉兴南站来说，未来会在沪杭客专的基础上，再引入一条重要线路，这有利于嘉兴南站成为一个区域性枢纽。
不过，这也要求嘉兴南站进一步提升承载能力。
改写海盐县不通铁路的历史
一直以来，海盐县没有铁路，导致家住海盐的市民出趟远门较为不便，他们前往嘉兴南站坐高铁，往往多出半个多小时的车程。根据目前的预可研推荐方案：通苏嘉甬将经嘉善进入嘉兴城区，引入嘉兴南站后一路向南。经海盐西设站后，以单建铁路桥的形式跨过杭州湾，“海盐西”这一站点的设立，必将改写海盐县不通铁路的历史。
