云南是中国著名的 旅游 城市。每年云南 旅游 人数众多， 旅游 业在云南经济中占有相当大的比重。如果交通状况好转，那就意味着云南的经济会好转。云南将迎来一个良好的发展时期，斥资136亿元修建新高铁，这条高铁是从弥勒站到蒙自站，也就是弥蒙高铁，这条高铁主要是连接了昆明、弥勒和蒙自之间的通道，要是修建成功的话，会给经济带来非常大的发展。
弥蒙高铁经过弥勒、开远、个旧、蒙自等等几个城市，线路总长是107公里，时速是250公里，这条高铁目前已经是正式批复了，批复之后就要开始准备修建了，预计修建时间是要6年左右。
可能有人对于弥蒙高铁是不太熟悉的，弥勒有著名的“云南红”酒，还有锦屏山风景区、湖泉生态公园等著名景点，这里也有南湖、碧彩寨、龙宝洞等 旅游 景点。等。明蒙高速列车开通后，将更加方便，带动经济发展，这部分地区经济将得到发展，云南经济将得到更好的发展。
引言：高铁建设还是有非常大的好处的，再通过相对密集的高铁网的建设过程中，可以使当地的一些铁路客运的能力有极大的增强，而且也可以使一些城市之间的交通时间进行一定的减少，可以给当地居民的出行带来非常大的便利。因此在对于当地居民的高铁建设中也是有十分广大的影响的，其中对于当地的房产杂志也是有一定的影响去通过对于。当地的房产价值也是有一定影响的，去通过对于当地的高铁建设，也会使当地的房产价格略微有所升高。
而且高铁同样是可以带来相应的人流量，一旦有了人流量，在高铁站的旁边就可以有一定的旅店和一定的饭馆，那么就可以为旁边带来相应的生意以及人群。因此可以看出大量的人流量可以为一个城市带来一些外来资源，因此面对这种情况当地也是会有一定的好处，而且拥有了高铁对于当地的旅游业也是有一定的影响的，很多旅游业未能开发就是因为去出行的时间比较久，交通不太方便就导致了当地的旅游业并不发达。
而通过高铁的建设去极大缩短了旅游时路程时间，也可以去更加方便人们在体验旅游，这也是对于当地还是有好处。而同样，建设完高铁之后，也可以将人进行一定的传输，以及和外来物品进行一定的接触，去对于一些当地所产的产品进行一定的外来销售也是有一定的好处的，像一些地区会有一些产品是比较有名的，但是苦于无法运输出去。
因此通过高铁等方式的运输，也是可以加大物品的向外传输能力。因此在高铁建设完成之后，也是会对于当地的旅游经济影响比较大，房地产影响也是比较广，因此对于当地整体的经济方面的提升还是有非常大的好处。
说起云南的铁路建设，在全国来说，并不领先，当然也不算落后，截止目前已开通了沪昆高铁、云桂铁路、昆楚大铁路、大丽铁路、大临铁路、中老铁路等，开行动车组的铁路里程已超2000公里。为美丽云南的 旅游 业发展，做出了重要的贡献。
但是，云南的铁路建设难度，却是非常的大，应该说是仅次于西藏了。大家都熟知的，大瑞铁路大柱山隧道14.5公里，挖了12年，目前在建的高黎贡山隧道，也是一样的难整。作为滇藏铁路中最重要的一段丽香铁路，开通日期也是一次又一次的延后。总的来说，云南的铁路建设虽难，但从来就没有停下建设的脚步，或许说云南的铁路建设是在进一步的加快。
这是中缅铁路和中缅印铁路的重要组成部分，从大理到瑞丽全程330公里，根据计划将进行分段开通，原计划大理至保山段，在2021年底开通，但最终也没有按时开通。
截止目前，大理至保山段基本具备开通条件，隧道、桥梁、路基等100%完成，站后的四电工程也在收尾，站房已基本完成建设，在最近将具备联调联测条件，今年内开通应该没有问题。待开通后，保山市将结束不通火车的 历史 。
丽香铁路，是5条进藏铁路中的1条，对西藏和云南藏区的发展具有非常重要的作用，同时也是一条重要的国防通道。因沿线经过很多非常震撼的 旅游 景点，比如虎跳峡、玉龙雪山等等，又被誉为“最美铁路”。全程139公里，其中桥隧长101公里。
目前剩余哈巴雪山隧道未完成全部施工，其余隧道已打通。应该说，今年还是有希望完成建设，努力一下，还是有可能开通的。
弥蒙高铁，是云南红河州境内的铁路，未来是泛亚铁路中越铁路的重要组成部分，进一步地增强云南铁路运输的重要地位，具有很重要的意义。目前，雨过铺220千伏牵引变电所一次受电成功，这也就是说，全线联调联试已具备了条件，所以今年开通应该说没有悬念。
全线长107公里，设计时速250公里，在弥勒与云桂高铁互通，互通工程已完成。
渝昆高铁，从重庆至昆明，也是京昆高铁的最后一段，设计时速350公里，目前已进入全线开通建设，待开通后，昆明到北京的时间，有望从现在的12小时缩短至8个小时内。
根据云南省的十四五规划到2025年，将力争铁路营运里程达到6000公里，主要计划新增建设的铁路达到近20条，主要如下：
新建大丽攀铁路、攀昭毕铁路、滇藏铁路香格里拉-邦达（波密）云南段、临沧-清水河铁路、保山至泸水铁路、昭通至六盘水高铁、宜西攀高铁云南段、昆丽高铁（磁悬浮高铁）、昆深高铁云南段、蒙自至文山铁路、昆明至武定至元谋城际铁路、陆良至师宗至丘北至文山铁路、呈贡至澄江至江川铁路、嵩明至草铺至易门铁路、玉溪至楚雄城际铁路、玉溪至弥勒城际铁路、弥勒至曲靖城际铁路、曲靖—东川城际铁路、曲靖至宣威至六盘水铁路、沿边铁路等。
但是大多数，只是在规划中，都还没有到可研的阶段，是否建设？要怎么建设？多数条路暂时还是没有答案，我觉得值得期待的主要有如下2条。
大丽攀铁路，这是已经进入可行性研究，或者说是基本确定要进行建设的铁路。根据前期的方案，是要建设时速350公里的标准高铁，但最终没有获批，最新在消息是降速至200公里，预留时速250公里，勉强算是高铁。
大丽攀铁路，从大理出发，到丽江，最终到攀枝花，线路全长311公里，云南境内233公里，从线路图上看，是绕了一个大圈，所以在未来，将有可能还建设一条大理直接到攀枝花的铁路。
沿边铁路，还没有开展可研，但是建设的可能性非常的大，因为这条线路建设完成后，将使得云南的中老铁路、中越铁路、中缅铁路、云桂铁路等重要铁路连接起来，将云南点线状的铁路网变成了环状的铁路网，将大大的增强铁路网的运输能力。同时，又是沿着边境，对巩固国防具有非常重要的意义。
全程线路长1157公里，其线路走向：猴桥-腾冲（中印出境通道）-临沧（途经：梁河、芒市和永德）-蒙自（途经：宁洱、江城、绿春、元阳）-文山-百色（途经：富宁）。
