虹桥机场最晚的计划到达航班在12点左右，但每日实际航班执行延误等情况，红眼航班经常存在到凌晨两点，极端情况有凌目的机场上海虹桥机场起飞时间19:30 到达时间21:25 这是最晚起飞的航班了！还有一班是19:25起飞的！没有晚上10点的！最晚9点半！请问，广州到上海飞机是几点的
记录一下在上海虹桥机场过夜～ 背景：原计划的周末厦门两日游取消了，退了往返随心飞机票。因为有事需要临时回家，又想在家多待一下，选择了周五请一天假，加上周末够三天，刚好能用双十1.13晚21:05长沙飞上海，但是飞机接近22点才起飞，然后落地上海是23:30左右，比原计划晚45min左右，然后地铁停了，俺又回不了家，本来还各种担心航站楼执行安保工作的各位大哥会赶人清场，
可以的，在虹桥机场T2航站楼三楼有专门辟出一块区域供乘客过夜候机。你好如果你是打算乘机的话那么机场7点左右开放进入一般的飞机最早在7点之后开始办理登记我上次6点50去就没开7点就开了希望帮到你9,茅台机场正式通航了吗10月31日中午，随着由北
˙ω˙ 国内航班最晚几点结束虹桥机场最晚的计划到达航班在12点左右，但每日实际航班执行延误等情况，红眼航班经常存在到凌晨两点，极端情况有凌晨4点多到达的情况。航班在起飞前30分钟将2,上海南站到金华南站8401晚上11点30发车到达金华几点K8401 上海南23:30→金华南5:16 运行5小时46分钟喜欢喝的人来说好喝，不喝的人来说很难喝3,1500从虹桥机场下飞机70分钟能赶
飞机不是在后半夜不能起飞，而是没人敢飞，即使给再多的钱，他们也不敢，一旦试图起飞，很有可能会被禁止降落！
考虑班机的安全
飞机，是在高空飞行的运输工具，理论上不允许出现一丝一毫的差错。在普通百姓的认知里，视线良好，是飞行安全的重要条件。夜间飞行的班机，能见度低，视线不好，特别是临近机场，对机场环境的感知也不如白天，这就要求对飞机驾驶员有着更高的要求。
飞机的安全性非常高，但是，万一发生危险，夜间对救援也非常不利，既不利于救援，也不利于乘客逃生。人都有“生物钟”，特别是后半夜，驾驶员很容易有疲劳感，人在疲劳状态下，就容易出错。飞机驾驶员一旦出错，就新增了不安全飞行的因素。因此，要尽量减少飞机驾驶员出现疲劳现象。
对机场的工作人员来说，后半夜也容易疲劳，地面人员疲劳，对飞机的起降管控就容易发生疏漏，这些都是飞机安全飞行的隐患。
运营成本
对于航空公司来说，如何确保公司盈利是需要首先考虑的因素之一。如果机票价钱贵了，票卖不出去，无法同其他航空公司竞争，如果卖便宜了，航空成本无法收回，航空公司推出打折票价，也是在考虑了边际成本之后才决定的。
从实际的运营情况来看，晚上12点后还坐飞机的人非常少，除非是节假日，人们急着返程，一般情况下12点后的飞机很难坐满，飞几次亏几次。
晚上要留出时间检修
飞机就像汽车一样，也会经常有这样那样的问题，必须定期维修检查，为了不耽误白天的飞行，维修和检查通常是在晚上进行，这是飞机可以安全飞行的重要保障。
检查和维修工作通常由机务组完成，许多航空公司的机务是要经常上夜班的，如果飞机的故障比较复杂还要通宵工作。因此，飞机后半夜飞行的机会大大降低。
乘客便利
机场一般都位于偏远、空旷的郊区。如果班机安排在后半夜起飞，公交、地铁等公共交通工具都已停运，那么乘客来机场时的交通就不方便。如果坐出租车或者网约车，是一笔不小的费用。
如果乘客早到机场，会形成人流滞留，也浪费时间。同时，乘客坐后半夜的班机，到达目的地就是更晚的凌晨时间。到市区、住宿都不方便。因而，如果班机安排在后半夜起飞，不利于乘客的便利性和安全性。
一般来说，国内航班在晚上12点以后就不会再起飞了，但许多国际航班在半夜会起飞。例如，上海飞往欧洲和中东的大多数航班在午夜起飞。
晚上12点以后起飞的航班被称为“红眼航班”。然而，这类航班现在在中国基本被禁止。最大的原因是出于安全考虑。为此，民航局出台了《关于重申禁止国内航班跨零点飞行的通知》这条禁令。
为什么说红眼航班不安全？
首先，是能见度低，事故率高。许多隐藏的空难发生在乘客发现引擎冒烟或机翼后面有彩虹的时候。这时候外面很黑，什么也看不见，所以很难找到未知的空难。
其次，地面和飞机上的人因为睡眠不足，身体自身避免风险的身体反应下降。处理和判断紧急情况的能力下降。
再次，你能否在空难中幸存取决于坠机的冲击力和机上人员的逃生速度。晚上，警惕性降低，不容易逃脱。
最后，红眼航班主要针对国际航班。民航局2002年发布了一项通知，禁止任何国内航班在零时起飞和降落。后来，该禁令在2006年被延长，并于2008年解除。这基本上是对经济利益和航空旅客数量激增的妥协。但幸运的是，因为禁令已经生效这么多年了，主要航空公司仍然没有在零时起飞和降落的习惯。
还有一个原因变得不那么重要了。在过去半夜国内航班没有强大的市场需求，所以没有必要飞行。然而，随着近年来中国航空业的快速发展，恢复国内航班跨零运营的呼声越来越高。到2005年，中国民航对红眼航班的禁令开始放松，允许国内航班在旺季(暑假、春节和其他假期)从零点运行至两点，而其余时间仍然禁止零点飞行。这样，跨零点飞行的禁令一直延续到今天。
这也是为什么国内航班晚上12点后不起飞的原因。
