宜万铁路工程特点概括为：地质条件差，工程风险大，控制项目多，科技含量高。
1、地质条件差。
全线除宜昌至土城段位于江汉平原的丘陵低山，工程地质条件较好外，其余皆位于构造剥蚀侵蚀中低山区，山峦巍峨，地势险峻。线路处在东西向构造带、新华夏系构造带及其复合部位，不良地质普遍，岩溶广布而复杂。
2、工程风险大。
全线大部分地段位于构造剥蚀侵蚀中、低山区，河谷深切，地势险峻。建设中遭遇灾害性的突水、突泥和诱发地面岩溶塌陷及地表水枯竭的环境地质灾害有极大的可能。这都给工程建设带来很大的风险。
3、控制项目多。
全线共有隧道159座计338.771公里，其中双线隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座计61.161公里；桥梁253座计68.487公里。其中双线特大桥21座计17.471公里，单线特大桥11座计8.215公里，正线桥隧占线路总长的74%。
4、科技含量高。
宜万铁路地形地质条件极其困难和复杂，有多座长大复杂岩溶隧道、大跨高墩和结构新颖桥梁及特殊设计的路基项目；全线一次性铺设无缝线路，开通达到设计时速标准。这都决定了宜万铁路的复杂性和艰巨性。为此，本线开展了多项科研工作，取得了多项在国内外居领先地位的科研成果，为工程顺利建设提供技术支持和质量保证。
宜昌之万州高铁已经开工了，但是也是半开工状态。主要是受疫情的影响，一方面是高铁的部分工作人员身体有了病症，不能继续坚持在工作岗位；还有就是现在由于很多人得了病，人源流动大量减少，所以坐高铁的人与以前相对比也少了很多。这就是目前高铁运转的现状。
