哈尔滨西站位于中国黑龙江省哈尔滨市南岗区，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的铁路车站，距道里区中心5千米，距南岗区中心5千米，东北距哈尔滨站8千米，西偏南距哈尔滨太平国际机场28千米。下辖双城北集控站。
哈尔滨站，位于中国黑龙江省哈尔滨市，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的特等站。哈尔滨站是哈齐高速铁路，哈牡高速铁路和哈佳铁路的始发，终到站。
哈尔滨站始建于1899年10月，是原中俄共同修筑的东清铁路，中东铁路前身的中心枢纽站，先后经历了四次站房改造。2017年4月，哈尔滨站进行主站房拆除改造工程。2017年8月31日，哈尔滨站北站房和北广场投入使用。2018年12月25日，哈尔滨站南站房投入使用，主站房至此已经完成重建。
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中国“最东高铁”开通，这一高铁都会途径哪些城市？中国最东端高铁——沈阳至佳木斯高铁牡丹江至佳木斯段正式开通运营。线路南起牡丹江市，经鸡西市、七台河市、双鸭山市，终至佳木斯市，全长372公里，设计时速250公里。牡丹江至佳木斯最快约2小时10分钟可达。对于此事件的发生我还有以下几点看法：
一、高铁的开通会有哪些好处
首先，会带动铁路沿线城市的发展，沿线城市焕发新活力高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用。
二、高铁的建设特点
适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。
三、高铁的优点
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
鸡西到牡丹江目前没有直达路线，推荐22条中转路线，分别为：D7902、D7974、G3606、G714、D7942、D7921、D7976、D7904、D7954、G732、D7944、D7906、D7931、D7986、K7156、D7982、K7290、D7931转K7156、D7906转K7156、D7974转G3606、D7931转D7986、D7921转D7976，可根据自己需求选择。
鸡西到牡丹江班次列表：
方案1
D7902详情 鸡西西07:02 牡丹江07:51 0.82 小时
途径点 鸡西西(起点)—>林口南—>牡丹江(终点)
方案2
D7974详情 鸡西西08:25 林口南08:40 0.25 小时
途径点 鸡西西(起点)—>林口南(终点)
【中转】
G3606详情 林口南09:27 牡丹江09:59 0.53 小时
途径点 林口南(起点)—>牡丹江(终点)
方案3
G714详情 鸡西西09:27 牡丹江10:10 0.72 小时
途径点 鸡西西(起点)—>牡丹江(终点)
方案4
D7942详情 鸡西西09:43 牡丹江10:26 0.72 小时
途径点 鸡西西(起点)—>牡丹江(终点)
方案5
D7921详情 鸡西西11:33 林口南11:48 0.25 小时
途径点 鸡西西(起点)—>林口南(终点)
鸡西到牡丹江最近三天班次状态
2022-08-11
2022-08-12
2022-08-13
G714 运行 运行 运行
D7902 运行 运行 运行
D7906 未查询到该车次。 未查询到该车次。 未查询到该车次。
D7942 未查询到该车次。 未查询到该车次。 未查询到该车次。
D7944 运行 运行 运行
D7954 运行 运行 运行
K7156 运行 运行 运行
