新建铁路西安至十堰线位于陕西省东南部和湖北省西北部，线路西起陕西省西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，与武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。线路行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。
本项目新建正线长度 255.731km，其中陕西省境内169.34km，湖北省境内86.391km。全线新建正线桥梁全长约 40.719km，占全线 15.92%，新建隧道长度201.468km/43 座，占正线长度的 78.8%，桥隧比重达94.32%。
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线路走向
新建西安至十堰铁路项目起点从银武连接线赵西线路所向南引出，向北预留延伸至西延高铁港务区站条件，向西北设置西南联络线接入陇海线（动车线）连接既有西安站，银武正线上下行外包西延高铁正线向南，跨过既有西康线，分方向别与西延高铁上下行线并行，依次跨过沪陕高速、灞河、福银高速、既有西康一线，线路四线规模走行于白鹿塬西侧，再次跨过既有西康线，于灞桥区湾子村东侧白鹿塬坡脚设西安东站。出站后沿既有西康铁路西侧向南，跨过既有西康铁路，线路向东南溯浐河而上，于蓝田县焦岱镇蔡坡村设蓝田站，出站后线路沿岱峪河河谷而上，于小寨镇大寨村附近进入秦岭山区。
线路于蓝田县董家岩村附近跨过辋峪河，下穿福银高速，取直以隧道翻越秦岭主岭，进入商洛市境内。线路跨过油磨河、康家河，以隧道穿过秦岭山区，于商洛市西侧五峪川杨峪河-金陵寺县道 X305 东侧龙家村附近设商洛西站，出站跨过南秦河、福银高速，取直以中长隧道群穿过流岭，于山阳县城以东鹃岭村附近设山阳站，出站以隧道翻越鹃岭，紧坡而下，于山阳县漫川关镇前店子村附近跨过福银高速后设漫川关站，出站以隧道翻过云岭，进入湖北省十堰市境内。
线路以特长隧道穿过秦岭山区，跨过天河、二道河，于郧西县城东北侧激浪河北岸设郧西站，出站后设长隧道，于河夹镇跨过福银高速，向东南以中长隧道群布线，于郧阳区十字院村附近以中承式拱桥一跨过汉江，在白鹤铺水库前再次跨过福银高速，以桥梁跨过神定河后，接入武汉至十堰铁路，至十堰东站。
西安至十堰高铁线路走向示意图▼
（线路以最终可研批复方案为准）
网络配图
车站设置
全线共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7处车站。最大站间距离 65.435km（蓝田至商洛西），最小站间距离 21.069km（西安东至蓝田）。其中，西安东为始发终到客运站，漫川关和十堰东站为具有折返条件中间站，其余 4 座车站为客运中间站。西安枢纽内新建西安东动车运用所 1 处，西安东动车运用所旁设综合维修车间 1 处。
1.西安东站
西安东站位于位于绕城高速以东、西康铁路纺织城火车站以南一公里处。总规模为17台35线，按一站三场布置：自西向东依次为高速场9台17线（按西康场5台9线、西十场4台8线分场）、普速场4台10线、城际场4台8线，将引入西武、西延、西渝高铁以及西潼、关中城际铁路、西康铁路。
建成以后将是西安最大的铁路客运枢纽站之一，与西安北站的18台34线相当。
西安东站及相关联络线示意图▼
2.蓝田站
位于蓝田县城西南约10公里的焦岱镇蔡家坡村和侯家扁村附近，临近关中环线和国道 G70，规模为2台4线，为客运中间站，车站最高聚集人数 800 人。
蓝田站位置示意图▼
3.商洛西站
商洛西站位于城区西侧约7公里的南秦新区杨峪河镇龙家村、庙口村附近，县道 X305 东侧。站中心里程DK95+410，车站南端咽喉设于六线桥上。车站规模为3台7线，最高聚集人数为 2000 人，主要办理地区内所有动车组列车的到发、通过作业及旅客乘降等业务。
商洛西站位置示意图▼
4.山阳站
位于山阳县城东侧约10公里的十里铺街道鹃岭村，规模为2台4线，车站性质为中间站，车站最高聚集人数为 800 人。
山阳站位置示意图▼
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5.漫川关站
位于山阳县漫川关镇东北侧约2公里的法官镇法官庙村，车站附近有国道 G70 和县道 X212。为西安铁路局和武汉铁路局的管辖分界位置（隶属于西安局），设计为2台6线，具备始发折返条件（可开行省内始发动车组）。
漫川关站位置示意图▼
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6.郧西站
位于县城东北侧约2公里的城关镇激浪河村，规模为2台4线，为客运中间站，车站最高聚集人数为800人。
郧西站位置示意图▼
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7.十堰东站
将于今年年底建成通车。位于十堰市张湾区汉江路街办水堤沟村，近期规模为3台7线，在既有汉十高铁2台6线的基础上新增1台1线，远期预留2台5线。本线自地区西北侧引入十堰东站，与武汉至十堰铁路正线贯通，远期形成西武高铁通道。
根据9月12日国铁集团-铁客电（2019）29号文，十堰北站官方命名为十堰东站。
在建十堰东站▼
期待！
西十高铁建成后
十堰人出行就更加方便！
高铁的出现为人们的生活带来了很大的改变，高铁速度快，安全性较高，准点率高，为人们的出行节约了很多的时间，所以高铁越来越受大家的青睐。其实我国高铁建设得比较晚，但是建设速度快，目前已经位居全球第一。但是也并不是每个区县都通高铁了，所以我国各大城市仍然在建设高铁线路当中。
那么陕西西安也不例外，西安如今是我国新一线城市，经济实力自然不用多说。境内交通也在不断完善当中，作为旅游城市，交通自然要便利，这样才能有人愿意走进来旅游，所以西安也一直在积极建设基建设施，接下来就为大家介绍一条西安将新建的高铁线路。
这条高铁线路就是西十高铁，是一条连接陕西省西安市与湖北省十堰市的高速铁路，途经陕西省商洛市，全线长256.7公里，其中陕西省境内167.2公里，湖北省境内89.5公里，设计最高时速达到350公里。
西十高铁连接两个省份，是武西高铁的组成部分，沿途共设7个站点，分别为西安东站，蓝田站，商洛西站，山阳站，漫川关站，郧西站，十堰东站，除十堰东站其余均为新建站。该项目将于2020年全线开工建设，总工期约为四年半，预估总投资为564.44亿元。届时，西安到武汉的时间将缩短至2个多小时。
西十高铁主要在西部地区，所以该条线路建设比较困难，将会建设93座桥梁，全长为60.7公里，建设75座隧道，全长175.5公里，建设桥隧全长236.2公里，占比重为92.1%。西十高铁是一条高标准、高密度、大能力的高速铁路，对于城市的发展会有一定的促进作用。
西十高铁的建设将会完善西安以及陕西省的高铁线路网，优化交通布局，缓解交通压力，也会加强陕西省与湖北省的交流，以强带弱，实现共同发展，对促进沿线湖北、陕西两省经济社会发展具有重要意义，促进西部大开发，带动沿线区域发展。所以大家是不是很期待西十高铁的建设呢？
2023年拟开工铁路一览表如下：
1、川藏铁路雅安至林芝段可行性研究报告已获国家发改委批复，先期开工段“两隧一桥”施工招标公告已发布，计划于11月初正式开工建设。
2、京雄商高铁雄安至商丘段可行性研究报告已重新上报国家发改委，待批。
3、西宁至成都（黄胜关）铁路控制性工程甘青隧道已开工建设，工期7.5年。
4、西渝高铁安康至重庆段（含万州联络线）已进入定测及初步设计阶段。
5、沈阳至白河高铁先期开工段已施工招标，计划10月底开工。
6、集宁至大同至原平高铁山西、内蒙先期开工段已施工招标并正式开工。
7、西安至十堰高铁已于2020年4月完成初步设计鉴修送审稿，待批复。
8、山东潍坊至烟台高铁初步设计已获批，潍坊至烟台、莱西至荣成高铁施工招标公告已发布。
9、由于西安至铜川段线路优化，西延高铁于2020年3月重新编制完成全线调整可行性研究报告，目前已报送至国家发改委，待批复。
10、哈尔滨至伊春高铁铁力至伊春段先期开工工程已施工招标，建设启动仪式已于9月28日举行。
