松花湖、红叶谷、法拉山、雁鸣湖……，宛若一颗颗珍珠镶嵌在辽阔广袤的吉林大地之上，长晖城际铁路犹如一条美丽的锦带，把颗颗珍珠串联起来，形成了一道流动的风景线。长晖城际铁路全长471公里，设计时速250公里/小时，穿山越岭、以桥代路，风驰电掣，为你展开一幅壮美画卷 。被誉为东北最美的一条高铁。
第一站：吉林市--山清水秀松花湖
吉林市松花湖素有“北国明珠”盛誉，以水旷、林秀、山青、雪佳著称，百里松花湖烟波浩渺、碧波荡漾，白帆点点、万顷一碧，周围青山叠翠、山环水绕。
第二站：蛟河西--四季如画红叶谷
红叶谷处于长白山余脉一条山谷，山水绵延起伏百公里，沿山岭两边密布红叶林、白桦林，不时有村落、稻田、小溪散落期间，山势俊俏、林木葱郁，春绿野、夏飞瀑、秋红叶、冬冰雪，宛如一幅色彩斑斓的图画，四季风光各不同。
第三站：威虎山北--巧然天成法拉山
法拉山地处长白山西麓、松花湖畔，法拉山国家森林公园，苍山奇峰、林海莽莽，飞瀑流泉、溪水碧潭，百里红叶谷，五彩斑斓，构成了一幅风光独特、巧然天成的特色画卷。
第四站：敦化--塞外江南雁鸣湖
雁鸣湖镇自然风光独特，气候宜人，依托周边的长白山、镜泊湖 旅游 资源，成为重要的 旅游 中转站，雁鸣湖、塔拉湖有大小湖泊80余处，盛产各种野生淡水鱼和莲藕，山水林最佳组合，水草丰美，被誉为鱼米之乡、塞北江南美誉。
第五站：大石头南--云海奇峰老白山
老白山以云海、奇峰、偃松、石瀑为特色，山势险峻、地形复杂、人迹罕至，保留着大量的原始风貌景观，悬崖峭壁、水流弯曲、飞瀑激流。有我国最长的阶梯瀑布群，山顶有大面积的石海，是一处“养在深山人未识”的处女地，是徒步爱好者和摄影爱好者的天堂。
第五站：安图西--“长白山下第一镇”
安图二道白河镇被誉为“长白山下第一镇”，这里的红丰村被称为“魔界”，冬春季节，阳光从 雾里透过树挂晶莹剔透，大气蒸腾，分外妖娆，树和水若有若无，仿佛穿越到“魔幻世界”一般。远眺东北屋脊长白山，林海茫茫、巍峨壮美。
第六站：延吉西--神奇秀美帽儿山
传说，帽儿山是神仙的帽子掉落人间，漫山遍野的天然次生林郁郁莽莽，四季风光美轮美奂。春天，万紫千红、百花争艳，夏天，蜂飞蝶舞、翠绿叠翠、流水潺潺。金秋，漫山红叶、五花山色、景象万千。寒冬，千里冰封、山舞银蛇、晶莹剔透。这里还有绵延150公里的延边古长城，也是延边各族先民用血汗缔造的伟大奇迹。
第七站：图们北--阳光山上领略中朝风景
图们自然风光秀丽、边境风景奇特。图们江是中朝两国界江，水流急喘、河槽狭窄，水声轰鸣，江上横跨着一半是中国，一半属朝鲜的图们江大桥。登上日光山，奇峰矗立、怪石嶙峋，林木葱郁。可以饱览中朝两国秀丽风光。
第八站：珲春--笑语传三国的防川
珲春的防川位于中朝和朝俄界河图们江入海口，人称“东方第一村”，有着一段狭长的我国国土。素有“犬吠惊三疆、花开香四邻、笑语传三邦”的美誉。如果你登上防川东方哨所的望海阁观景台，三国风光尽收眼底。左侧是俄罗斯的哈桑镇，右侧是朝鲜的豆满江市，远处就是浩瀚的日本海。这里还可以游览莲花湖、防川民俗村、圈河口岸、龙山湖等景点。
东北最美的一条高铁线路，一路美景一路情，四时风光各不同，你乘坐过吗？
什么时候开通+最新消息 沿途风景 景点小伙伴们，又是你们比较关心的交通信息，那就是地铁是否有开通，毕竟新的一年可能会有很多改变，大家的出行方式可能会更加的方便，下面就随着小编一起去看看相关信息。
什么时候开通+最新消息预计在2018年12月末开通。
1、北京—上海：开通前时间最快的是沈阳到北京南站的G220次列车，全程耗时将近4小时，开通后时间缩短到了2.5小时左右。
2、阜新—北京：开通前，途经阜新南站的旅客列车有16对，其中阜新到北京共有2趟直达列车。最快的是K916次列车，运行时间是11.5小时吗，空挺厚2小时就可以到达北京了。是不是非常方便。
2018年12月6日，京沈客专辽宁公司一名工作人员在体验列车上绍各系统参加联调联试和运行的有关情况。
沿途风景1、最长的桥—兴隆店特大桥
兴隆店特大桥有23.65公里，这是京沈高铁全线最长的桥，兴隆店特大桥依次跨越沈通高速互通匝道和107省道等多条既有线路、九龙河、7个自然村以及3个农场，特殊孔跨多，空中俯瞰十分壮观。这座大桥还穿越可多条高压线塔，还采用了各项施工工艺技术，是国内高桥梁建设的最高水平。
2、东北高铁最长的隧道—辽西隧道
辽西隧道有13.205公里，是京沈高铁全线最长的隧道，这也是目前东北地区已经建立和在建的高铁线中最长的隧道了。
3、国内高铁最长的明挖隧洞—扣莫明洞
扣莫明洞有2470米，是目前京沈高铁全线的控制性工程之一，也是国内最长的明挖隧洞，这里的设计标准高，集传统暗挖和明挖、城市地铁、框架明洞等施工工艺于一体。
景点在辽宁段开通后，辽宁的14个地级城市中，除了抚顺市以外，其余的13个城市都是已经进入了高铁时代，并且这条路段上的车站还串起沿线最美风景。譬如：
1.凌源，牛河梁红山文化遗址
凌源市在辽宁、河北、内蒙古三省(区)交汇处，这里有万祥寺、牛河梁村、木兰山等景点。并且这里发现的牛河梁红山文化遗址在2007年列入中国申报世界文化遗产预备名单。
2.喀左
喀左在辽宁省朝阳市南部，这里的景点非常好，天蓝水清，空气清新，这里你叫著名的景点有天成观、东山嘴祭祀遗址、鸽子洞、龙源湖、精严禅寺古塔等。
3.朝阳
朝阳在辽宁西部，是东北地区进关的重要通道。这里有1700多年的建城市的历史文化名城，三燕古都，总之是一个非常值得去的地方。
4.北票
在朝阳市的东北部，这里的特产是荆条蜜和红干椒，这里的景点有冯素弗墓、四合屯古生物化石馆、桃花山、白石景区。
作为参与铁路建设十年的老员工从哈大高铁到成渝高铁
从京新高速到准朔铁路
从东北到西南
再从西北到华北
一步步的脚印绘就了他的铁路十年
让他从一名新兵成长为业务骨干
有多少汗水，就有多少辛酸
有多少经历，就有多少故事
有多少成功，就有多少喜悦
攻克世界首条高寒高速铁路 /
2008年7月，左君从湖南大学土木工程学院毕业，怀着赤诚之心，背着铁路建设的梦想，他来到中建系统。那时企业的铁路事业也刚刚起步，他很自豪能参与进来，贡献青春力量，与企业共成长。
哈大高铁是左君参建的第一条铁路，也是中建修建的世界首条高寒高速铁路。为攻克严寒地区路基冻胀、沉降、不均匀沉降等系列难题，左君和小组成员一起查阅大量资料，多方研究、分析、对比、选用不同填料，不断地进行室内外试验，最终攻克这一系列难题，全线近50万方路基填筑也顺利完成。
依托该项工作，左君参与了《严寒地区高速铁路客运专线路基综合技术》课题研究，获得中建集团科学技术奖二等奖；撰写的论文《高速铁路路基填料特性分析与应用》获得中建集团三等奖；2012年12月1日，哈大高铁开通，经过近6年的检验，尚未发现路基沉降超标、不均匀沉降及冻胀问题。
高寒高速铁路施工几乎零经验，历时近4年的奋斗，左君他们终于攻克下这块“硬骨头”，该项目多次在业主组织的全线排名中荣获第一，先后荣获全国工人先锋号、火车头奖章，并创下了一天架设7榀箱梁的全国最高纪录、一月架设100榀箱梁的亚洲最快纪录、3个月完成从下部结构到连续梁梁体施工、梁场和3个板场一次性通过认证的奇迹。
参建成渝高铁获多项成果 /
2010年8月，左君参与成渝高铁投标，并成功中标，随后就调入该项目。
成渝高铁是西南地区第一条高速铁路，是国内第二条采用CRTS I型双块式无砟轨道的高铁，它采用现浇道床板代替预制的轨道板，施工技术还不成熟，而且无砟轨道对轨距、轨底坡、轨枕间距、轨向、轨顶高程、扭曲等六项参数要求非常高。
面对技术和经验的空白，左君他们只能自己钻研。传统的工具轨法每天每个工作面只能完成30米左右，改进后的轨排支撑架法也只能完成60米左右，而且这两种方法均不能满足成渝高铁的铺轨工期要求。
经业主介绍的两个专家培训，左君认真分析了两种方法的优缺点，模块化思维及控制变量法思维在左君大脑中一直浮现，最终通过吸收改进工具轨法、轨排支撑架法，形成了一种新的方法——轨排框架法，采用这种方法可完全控制轨距、轨底坡、轨枕间距三项参数，只需调整轨向、高程、扭曲三项参数，功效提高了两三倍，每个工作面每天施工达到90至100米，全线45公里无砟轨道如期贯通。
依托该项研究，团队获得了国家实用性专利3项、省部级工法2项、完成了省部级科研课题《CRTS I型双块式无砟轨道关键施工技术研究与应用》，发表论文6篇，成渝高铁2015年12月26日开通，经过3年的运行，证明了经他们施工的无砟轨道是经得起时间检验的。
任总工修建穿沙高速公路 /
2015年3月，左君担任了京新高速公路吉兰泰项目总工程师。京新高速是世界穿越沙漠最长的高速公路，项目地处沙漠地段，自然环境极其恶劣，每年5到9月，每月都会发生几次沙尘暴，每周都有风沙天气。由于距离周围的旗、镇十分远，当地资源极其匮乏，加上长达47公里的施工管段，让施工管理难度极大。
由于是第一次施工公路，团队技术力量薄弱，左君便组织大家深入学习规范，研究图纸。每周一、三、五、日晚上给生产技术人员培训，从施工日志、验收记录的填写、台账的建立到施工工艺工法，从工程量的计算、施工计划的编排到施工组织设计的编制，要求每个人都过关，培训经常一弄就过了12点。这种“5+2”“白+黑”的状态一致持续到2016年8月15日，这天左君对全体生产技术人员说了至今仍然记忆深刻的一句话，“我把能教的毫无保留地教完了，剩下靠大家自己学习领悟，我相信大家。”
在这个项目，左君参与并见证了每一个首件工程，第1根桩基施工到凌晨3点、第1个承台施工到凌晨2点、第一节涵洞基础持续7个小时、第一片公路箱梁施工到凌晨4点。最让左君印象深刻的是临近既有铁路、地下水丰富、腐蚀环境下，穿越砂层的桩基施工。
这样复杂环境下的桩基施工，将面临着既有铁路坍塌、滑坡、桩孔塌孔的极高风险，左君与项目管理人员一起，查阅了大量施工案例，并结合自身经验，最终采用长护筒跟进加振动锤施工的方法穿越砂层，采用反循环钻机成孔。当第一根桩顺利完成后，喜悦的心情无法形容，最终在这种复杂环境下的所有桩基全部按期顺利完成。
2018年8月，为确保准朔项目年底顺利履约，左君随公司主职领导深入准朔项目现场，与现场技术人员一起迅速梳理现场技术难题，每天白天待在现场，晚上加班内业工作，解决了涵洞加长盖板换肋板、全线弃土场整治优化、涵洞深基坑开挖、改良土替代B组填料等一系列技术难题，为“9·20”阶段性目标的实现提供了有力保障。
2018年9月21日，准朔项目十年来第一次收获了业主的表扬信，喜悦的气氛迅速传遍公司及项目上下。这样好的履约品质也为公司带来了一系列利好。干好一个项目，赢得一片市场，在陪同总承包公司主职领导与太原局、准朔公司进行过深层次的对接过程中，获悉项目将在生产履约、资金回收、市场开拓等方面均有好消息。
