影响非常大，但也能满足不同需求的人！
我们都知道高铁是国家这几年投入了大量的资金培养人才研发出来的的，基本上是建设在高架桥和山东隧道，缩短距离节约成本；同时高铁非常的舒适快捷，速度基本上在300/KM/H，无缝钢轨对接，没有火车的颠簸感，车速度快、载客量高干净切卫生等优点，但同时具有在造价高的缺点！
高铁的定位在商务型旅客，价格是一部分普通老百姓所能承受的，没有飞机快但可以跟飞机匹敌，通常到达一个城市基本上距离近的20多分钟，，比如北京到天津。尤其是现在90后这一代人，对于时间概念的准确性，出差外出旅行经济实用，也是现代化城市进步的标志吧！
而相对于长途汽车，影响非常大，在目前还没实现全国东西南北八纵八横，已经有接近50%的人出行选择高铁，尤其是高铁普及后，当然在二三线以及县级市的一些人口依然会选择汽车，毕竟汽车有性价比高，汽车的路线比较偏僻,都可以到达，满足一部分人口的需求！大大减少人们选择汽车的概率。适合小团队的短途旅行，目前来看短时间内汽车还依然会有市场！
对于长途汽车人们的选择在后续的发展过程中只会持续减少，并且由于现代无人驾驶机车的推广，新能源汽车原来越多，低碳环保出行的观念越来越深入人心，会导致一部分司机出现时失业的现象，节能减排低碳环保会成为国家的主流。
一、轨道类型不同
1、高铁
高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
2、客运专线
客运专线、全称客运列车专线铁路，简称客运铁路或客专，是指仅运行旅客列车和技术作业列车的铁路系统。
二、开发意义不同
1、高铁
1）带动经济
沿线城市焕发新活力高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。
2）推动科研
高速铁路亏多赚少，从商业角度看，高铁往往是财政负担。然而高铁的科技效益十分显著，不仅推动了铁路技术的发展，而且带动了一国机电制造行业水平的整体大跨越。
2、客运专线
繁忙干线建设客运专线，实现客货分运，能够大幅度提高铁路运输能力，满足全面建设小康社会的运力需要。初步预测到2020年，铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨，年均增长速度为7%和4%。
建设客运专线，不仅可以转移既有线上大部分客车，而且还可以满足增量运输的需求，特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要。
三、特点优势不同
1、高铁
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。虽然高速铁路出现过重大交通事故，但事故率比民航还低得多，几近可以忽略不计，是最安全的交通运输系统。
2、客运专线
最小曲线半径8000m ，最大曲线半径≯16000m，夹直线和圆曲线最小长度一般≮0.8Vmax。区间正线最大坡度≯20‰，动车组走行≯30‰。
区间正线设计较长坡度，最小坡度长度一般≮900m。相邻坡段坡度差≥1‰时，设竖曲线，半径≮25000m。车站数量按大中城市、枢纽和著名旅游胜地分布设置。始发终到客站到发线数量按满足高峰小时列车密集到发的需要设置。
参考资料来源：百度百科－客运专线
参考资料来源：百度百科－高速铁路
这个问题是完全没有任何意义的，甚至是有些天真的。高铁发展得再快，客运大巴也有存在的意义。难道真的有人认为只要有了高铁，就可以淘汰除了飞机之外所有的交通工具吗？这个问题就好像在问，在农夫山泉越来越高大上抢占了一线城市市场的时候，只卖一块钱的娃哈哈矿泉水到底应该怎么办？就让一块钱的娃哈哈用实际行动告诉你吧，拼死在乡镇站稳脚跟即可。
高铁为何无法替代大巴我国的高铁真的相当强势，高铁速度快，又很舒服。相比于客运大巴以及火车，简直就是速度的享受。当然了，就连空间也宽敞很多，要是同样的价格，在不追求速度的情况下，相信更多人会愿意选择座位宽敞很多，还可以随意走动的高铁而不是飞机。但是高铁并不是能够通往任何地方的，如果人口密度不大，那么高铁的修建只会亏损，对于国家的发展并没有多大的意义，充其量只能帮助少部分人走出去，那么上亿的高铁在这个人口密度很低的地方修建，不划算。而大巴车的优势在这个时候就体现了出来，不管人口密度如何，大巴车才是广大城市地区的人们所看不到且不关注地区人们出现的重要选择。在荒郊野岭修建高铁，想都不用想，就是浪费钱，想要富一定要先修路，但是不是远到不能在偏远的地方修高铁。
高铁冲击的是人口密集地区的大巴高铁只能给人口密集地区的客运大巴带来冲击，高铁修建的目的本身就是为了加快一线城市的发展，给二三线城市的人更多的机会。高铁可以让人们在出行时更快地到达目的地。可以带动区域性经济的发展，虽然对于大巴来说有些不公平，但是优胜劣汰就是如此。真正需要想办法转型发展的是高铁密集城市的大巴。具体可以参考一下一线城市以及交通枢纽城市的做法。虽然高铁让客运大巴遭受经济上的冲击是不可避免的，但是若是不求变，被淘汰也是必然的。相信这一点，客运大巴的运营者们比普通人更加清楚。
大巴如何实现可持续发展首先要改变自己的服务质量，不要再如同许多年前一般一到节假日就涨价，让想要回家的旅客们只能花高价。规范自己的服务，不要强制消费，不要延续以往的模式，可以开发别的路线，旅游路线、高铁无法到达的路线都可以成为新的选择。提高行车安全以及乘客的舒适度。改变以往的运营模式，增强机动性，提高服务质量，找到属于自己的客户群，才是客运大巴最终的道路。
为何无法完全取代客运大巴刚才也说了这个问题，对于许多偏远地区的人来说，大巴车已经算是最方便便利的客运方式，想要走出去，就只能选择大巴车。甚至有一些地方连大巴都没有，需要徒步很久才能乘坐大巴车。三通一达和顺丰是人们认为很有速度的快递，但是他们有很多地方不去，只有邮政才会去。对于偏远地区的人来说，大巴就是这样的存在，因为没有别的办法可以更快更便利地出行，所以大巴和邮政快递是一个作用，是不可或缺的重要存在。有着不可替代性。
为何会有高铁冲击大巴的说法不可否认，这个情况是存在的。但是这个担心是多余的，什么时候我国能够真正的实现全面小康，再去考虑大巴的生存现状吧。城市化是不可避免的，高铁让一二三线城市的发展变快也是不可避免的。但是在这个时候，请去看一看贫困地区，去看一看那里生活的人们的现状就知道了。如今卧铺大巴已经取消，希望未来可以看到大巴取消的那一天，因为到了那一天，意味着我国的高铁已经能够通往任何地区，也意味着我国的经济发展达到了空前的高度。
虽然大巴总是被人诟病，高铁也越来越多，但是既然存在还是有道理的。与其杞人忧天大巴的现状和未来，不如全国人民拧成一股绳，好好搞经济才是最重要的。全面实现小康社会任重而道远。
