2、其线路为：呼和浩特、大同、、朔州、忻州、太原、晋中、长治、晋城、洛阳、焦作、郑州、平顶山、南阳、襄阳、荆门、宜昌、常德、益阳、娄底、邵阳、永州、全州、桂林、柳州、来宾、南宁。
3、河南省考虑到巩固洛阳市中原城市群的副中心城市地位，分担郑州市的枢纽压力，国家发改委已将洛阳作为呼南大通道的豫西辅助通道，建设呼南高铁豫西通道。
2022呼南高铁最终确定线路如下：
1、沁阳西站。豫西通道从已有的沁阳市常平线路所引出，到沁阳西站只有23公里。沁阳西站位于夏庄东边，2台4线，四等站。
2、济源东站。沁阳西站运行19.5公里，到达济源东站，2台6线，三等站。济源以山多而出名，虽然通了铁路，但是近年几乎没有客运。这次通高铁，愚公移山的城市出行终于能够顺畅了。
3、洛阳北站。济源东站运行18.5公里到达洛阳北站，2台5线，四等站。洛阳北站在黄河以北，这里曾经是洛阳市的一块飞地，说是城区，与主城区距离很远。洛阳北站设立意义深远，洛阳石化厂交通更加方便了，同时该站还起到联络济源、孟州、沁阳等黄河北地区作用。
4、洛阳龙门站。洛阳北站运行37.5公里到达龙门高铁站，12台26线，特等站。铁路路线从洛阳黄河大桥西侧通过，过黄河后和二广高速平行，到市区后在李楼附近转向龙门高铁站。豫西通道无疑提高了龙门站的地位，高铁修建同时也将扩建龙门站。
5、伊川西站。从龙门高铁站向东南，25.2公里到达伊川西站，2台4线，四等站。伊川位于焦枝铁路上，但是没有客运站，这次终于有了自己的客运站。以往伊川到市区走公路，有高铁后多了一个选择。
6、汝阳南站。伊川西站运行35公里到达汝阳南站，2台4线，四等站。汝阳位于焦枝铁路上，有铁路汝阳站，目前却一趟客车也没有。汝阳县距离市区较远，交通不便，通高铁后20分钟就能到达龙门高铁站。
7、汝州南站。汝阳南站运行39.3公里到达汝州南站，2台4线，三等站。汝州是焦枝铁路上的一个重要车站，呼南高铁绕道郑州后，汝州也失去了通高铁机会。目前，汝州仅有几趟客车经过，非常不便。通高铁后，汝州与洛阳联系将更加紧密。
8、平顶山西站。汝州南站运行43.5公里到达平顶山西站，6台15线，二等站。平顶山西站已经建设了，从这里豫西通道与主线连接在一起。8座车站中6个为新建，洛阳龙门站将进行扩建。
根据铁路中长期规划，呼南高铁主线在河南段经过焦作、郑州、平顶山、南阳，不经过洛阳，自然也不会在洛阳设站。呼南高铁的走向如下:呼南高铁有千万条理由走洛阳，却偏偏不走洛阳。在洛阳人民的极力争取下，在洛阳设置了辅道，可是辅道的作用就只能呵呵了。我们来试着分析一下主干道不走洛阳的原因。
上级可能是基于战略层面考虑，干线铁路优先走省会城市。呼南高铁作为国家八纵八横的重要组成部分，属于国家干线，优先选择线路附近大城市。可是洛阳也是很不错的城市啊，这样对洛阳很不公平。
可能是省里大力做大做强郑州的策略。郑州是河南的核心城市，是河南的门面，又定位为国家级中心城市。因此省里尽可能的将各项政策，各种项目向郑州倾斜。
可是我认为这样规划很不合理。郑州已经具备米字型高铁网络，铁路交通已经很发达。呼南高铁郑州段与京九线几乎重合，完全就是浪费。
反观如果走洛阳几乎就是一条直线，完全得合情合理，名副其实。走郑州完全就是绕道，浪费财力物力。洛阳真的需要这样一条高铁。洛阳身为中原经济区的副中心城市，应该受到应有的重视，不能只有虚名。
十几年前的洛阳的经济和郑州几乎不相上下，然而由于交通不便，加上离郑州太近被郑州虹吸，与郑州的差距越来越大。郑州的发展当然为周边城市的发展带来机会，但郑州对资源的垄断也是显而易见的。河南不仅需要一个强大的郑州，还需要一个强大的洛阳。
洛阳作为一个 旅游 城市，交通对他真的太重要了。洛阳有那么多的 旅游 资源，如果能够充分发展洛阳的 旅游 资源，那么能使洛阳的经济更上一个台阶，也能带动豫西的发展。名震天下发洛阳，如果交通发达的话，其吸引投资吸引人才的能力不亚于郑州。
郑州是一个因铁路而兴起的城市，已经是国际性交通枢纽，而且是铁路、公路、航空多方面的枢纽。呼南高铁对于郑州是锦上添花，对洛阳来却说是雪中送炭。
目前洛阳正在准备规划呼南高铁的辅助道路，但费用基本是自理，而且后期运力、经济效益、附加效益肯定不如主线。
洛阳当自强。呼南高铁的主线虽没走洛阳，下一步，可以想法设法让辅线发挥更大的作用。
路线的走向和布局，呼南高铁是条纵向的重要线路，利用郑州站的优势能带动北部物流更快捷的运向南方，能节省建设成本。
高铁是为了方便更多人，原则上路线选择中心大城市，其它城市通过城际交通连接。未来，人口越来越向中心大城市集中，没有特色的中小城市竞争力会越来越弱，这是趋势。说到底，还是洛阳自身的实力不强。
呼南高铁走向是国家战略和经济发展全局的考虑，不会因为洛阳一个城市而随意调整规划，为了弥补洛阳高铁线路不便的问题，国家已将郑州通往洛阳 济源 焦作 新乡的城际铁路纳入了中长期规划。
郑州牛B
呼南高铁走郑州为包头、呼市、大同、太原、晋中、长治、晋城乃至将来的银川、延安等西北城市连接中原，直奔长三角、大湾区和东南沿海提供了便捷通道，若走洛阳，显然达不到上述目的。目前，呼南高铁的主要一段郑太高铁通车，山西沿太行山的几个城市有了多趟去经济发达地区的高铁，人流涌动，上座率很高，说明山西人民有这方面需求。相信呼南高铁为山西经济注入了活力。若呼南高铁走洛阳，剑指何方？山西人民愿往西南次发达地区走，还是更愿往中国最发达地区走？答案显而易见，说明呼南高铁走郑州不光是郑州的意愿，很可能也是山西方面的要求。
洛阳没人。
因为郑州洛阳在一条东西线上，为什么绕道洛阳呢？
