高铁也是会出现这个状况的哦，因为天气因素和突发事故这些都是不可避免的，所以也会出现晚点的，但是高铁一般是不会出现晚点的，或者说晚点概率很低很低。
一般来说，高铁有多种线路，只有G字型开头的高铁列车，才能在特定的线路上行驶，其他的高铁线路，都是可以行驶的。而绿皮火车由于车身设计，只能在自己的铁路上行驶。所以要是一旦高铁有可能面临晚点的情况，那么绿皮火车就必须给高铁列车让路。最后就导致了火车晚点几十分钟、几个小时，而高铁都能准时进站了。
另外，高铁设计使用的是最先进的技术，火车的设计在当时还没有那么先进，所以高铁一般情况都是不会晚点的。
不过，高铁有时候也会因为发车顺序、车次问题而晚点，不过概率不大。
扩展资料如果因高铁晚点延误旅客后续列车的正常出行，旅客可以找到该列车列车长，开具客运记录，到站后可以退后续列车的全价车票。如果因高铁延误导致旅客不能正常上车，旅客可以到车站值班主任处要求全额退票或办理改签手续，但已经上车的旅客无法全额退票。据了解，高铁车票正常退票，会核收5%的退票费。
旅客如想改签下一车次，可以免费办理。与一般列车改签必须在开车后2小时内办理不同，旅客持高铁列车车票想要改乘当日其他高铁列车时，不受开车后2小时内的时间限制。对于高铁晚点时间较长的列车，乘客可以考虑改乘已经到达车站的列车，只要是同样的方向，并且停车区间也相同，不管车次(包括普通列车、动车组列车和高铁列车等全部种类列车)均可乘车，车票价格实行多退少补。1张高铁车票只能办理1次改签。
高铁一般不会晚点，但是如果区间调度困难、人流量忽然增大、铁路设备故障、天气地质原因可能会导致晚点。
区间调度困难
某段时间旅客相对集中，客流密集、旅客进站上车难度加大，这样有可能导致旅客列车发车的延误；大量地开行临客，铁路运输能力处在超饱和的状态，列车运行调整难度显然也加大。
突然间的人流量增加
铁路的运行是严格按照运行图运作的，每个站间停留时间都是有规定的，但是突然的旅客量增多，上下车时间必然会增加，这样误点就会发生。
铁路设备故障
如铁路沿线的线路施工，事故发生，设备故障造成的线路限速限行，以及牵引列车的机车故障和操作失误造成的线路岔间损伤等等。
天气地质原因
如恶劣天气，暴风雨雪、大雾，以及道路塌方、山体滑坡造成的线路限行限速。
高铁会晚点。
高铁和动车很少晚点，只是相对的，遇到情况也可能晚点。
高铁和动车，国内有G、D、C三种，都是动车组，整列车的各项性能都相对的高于普速列车。可以理解成故障率低。但是也会有故障。
有两种原因。一种叫做“初始晚点”，另一种叫“连带晚点”。
初始晚点意思就是一个列车因为各种各样的原因，没有能够按照时刻表的时刻出发或到达某车站，因此使计划时刻与实际运行时刻产生了偏移。
产生这种“初始晚点”的原因有很多，一方面是天气原因，比如说气象灾害和地质灾害，泥石流、塌方、台风等情况造成的线路中断会严重影响行车，而大风、大雾、雨雪天气时，为了行车安全，有时候会设置临时限速，列车没有办法正点到达前方站，也就没有办法正点出发。
另一方面是人为的原因，比如说客货运作业组织不力导致的晚点、车站的进出站进路冲突、设备故障、因为施工导致的区间限速慢行、列车事故等等。
“连带晚点”，顾名思义，一趟车晚点之后后面的车也遭了秧。
一个设备故障，动车维修，就把整条铁路给堵上了。设备修好了之后，原来停运的车终于可以跑了，结果发现自己的前后行关系跟计划相比全部都变了，就这样光荣晚点了。在这趟铁路上的其他动车也会因此晚点。
晚点处理方法：
对于因为晚点导致还没有上车的乘客，这个时候除了等待之外，还是有很多其他选择的，比如可以去乘坐飞机，或者改签别的车次，但是飞机临时买票价格一般比较高，还需要花费更多的等待时间，不划算。
而改签别的车次，别的车次在同一线路上也可能是晚点状态，而退票以后去坐普通列车，因为线路不一样，则很可能不晚点；不过那乘坐时间会加长，与早已在心里预期好了的乘坐体验也相差不小，所以现实里这样做的人貌似不多。
