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我住在浦西，上班却在浦东，每天乘坐公交车到地铁一号线莲花路站，然后一号线换二号线到浦东，基本上要两个小时才到公司，一来一回在路上要近四个小时。
这样往来浦西和浦东十多年，对浦西到浦东的通行方式也是格外的关注，也见证了它的发展，最早浦西到浦东，那是要靠摆渡的，这种方式现在依然存在，那就是轮渡。轮渡可以欣赏浦江两岸的风景，乘坐轮渡也是周末晚上下班后，放松身心一次不错的旅行。
坐在轮渡上，望着滔滔江水，以前的浦西浦东之间，没有地铁、隧道、大桥，一江之隔，仿佛天堑，唯一的通行方式，便是轮渡。
在1971年6月之前的几千年岁月里，摆渡都是往来浦西和浦东的唯一方式，需要过江都是靠私人的筏子或者小木船过江。在1911年1月5日之前，还没有专门的轮渡站，第一条向公众售票的轮渡于1911年1月5日从外滩南京东路铜人码头到浦东东沟。铜人那是一个发动第二次鸦片战争英格兰人巴夏礼的铜像，早已不知道被扔到黄浦江哪一段去了。
1930年的上海外滩，早已经是高楼林立的十里洋场，外资银行27家都集中在外滩的万国建筑博览群里面。而整个浦东，还全部都是茅草棚，数十万的码头工人，晚上住在浦东自己搭建的茅草棚里，白天渡江到外滩十六铺码头一带帮外国货船装卸货物。
需要渡江的除了数十万码头工人，还有数万浦东本地农户，推着上千辆运送蔬菜的人力车，赶着猪、羊、鸡等畜产品的数万农户都需要过江。
轮渡生意火爆，靠漕运起家的青帮后来者上海黑老大杜月笙，自然不会错过这个独家垄断生意，将对手纷纷干掉，当上了轮渡公司的董事长，控制了整个黄浦江的轮渡生意。然后他说得最多的一句话就是：给他扔到黄浦江里喂鱼！
生意火爆，不但建造了十几座钢结构浮码头，更是建造了许多木制和竹子的码头，在黄浦江两岸每隔1.5公里就有一个轮渡站，在外滩一线更是几百米就一个，每天往返浦西浦东上百万人，一年客流3.7亿。从1930年一直到1995年，都是全球最繁忙的轮渡航线。
现在浦西到浦东的轮渡航线还有十八条之多，我认为最美的一条就是东金线轮渡航线，浦西在外滩建筑博览群，浦东在东方明珠建筑群，才两元可以游览浦江两岸十几分钟风景。
爱上这条线还有一个故事，有一次，公司来了两个甘肃的客户，他们行程比较紧，谈好业务已经挺晚了，老板让我带他们去外滩看看，夜游黄浦江的豪华游轮已经买不到票了，在逛外滩的途中不经意看到了这个轮渡码头，于是带着他们坐了这个往返轮渡，轮渡上有一个头发发白的老伯伯抱着孙女，也是乘坐往返轮渡，向她讲述着他童年时渡江的经历，我们都听得入神，热情的老伯伯来了兴致，指着那些建筑一一跟我们详细介绍着他们的来历，建设的时间。
后来时间充裕了，我陪着他们乘坐了黄浦江豪华游轮，但他们还是觉得轮渡好，看着他们可以回忆当年老伯伯所说的每个建筑物，后来每次到了上海，他们都要乘坐轮渡往返黄浦江一次。这是他们的回忆，也是多少上海爷叔们满满的回忆！
上海十八条轮渡航线，一般早上五点半就开始营业到晚上十点。1三淞线，三岔港渡口 -- 吴淞码头2草临线，草镇渡口 — 临江码头3东嫩线，东塘渡口 — 嫩江码头4金定线，金桥 — 定海桥5歇宁线，歇浦路 — 宁国南路6民丹线，民生路 — 丹东路7其秦线，其昌栈渡口 — 秦皇岛路8泰公线，泰同栈渡口 — 公平路9东金线，东昌路渡口 — 外滩（金陵东路）10东复线，东昌路渡口 — 复兴东路11杨复线，杨家渡 — 复兴东路12塘董线，塘桥 — 董家渡 13南陆线，南码头渡口 — 陆家浜路（南浦大桥）14三港线，三林渡口 — 华泾路港口15陈车线，陈行 — 车沟桥16杜吴线，杜行 — 吴泾17西闵线，西渡 — 闵行渡口18塘米线，米市渡口 — 塘口渡口
