一旦摊上就要命。如今的船舶越做越大，船员的职业素养越来越差，很多时候，原本是一件不应该发生的事情，却因为船员的得意，险些丢了性命，要不是及时发现，恐怕要葬身大海。
2022年，当时我在船上第一年担任三副一职，从事的工作是驾驶台开船的工作。大家都知道开船主要的职责就是需要不断地通过望远镜瞭望，并通过雷达和电子海图的辅助航行，使得船舶在海上安全航行。
2022年的6月5日，我们船接到最新通知，需要在6月9日赶到巴西装运30万吨的粮食，运往欧洲德国汉堡港。
当时我们还在加勒比海牙买加停靠，计划一来，我们便开始加速卸货，为了及时地能够在巴西装运粮食而准备。
打开网易新闻 查看精彩图片
6月9日，我们如期地赶到巴西萨尔瓦多港。一大早引航员上船后，经过大约四十分钟，我们船顺利地靠上了码头，接着来了一大批的官员和工人。有海关，有卫检，有验舱东家，还有很多当地的工人。
海关，卫检这些人都好解决，毕竟巴西官员对中国海员还是很信任的，也很友好，这也得益于我们公司的船经常去这个国家拉粮食，玉米等农作物。
海关，卫检等人的离开，验舱东家对我们船进行了严格的检查，担心我们船舱不干净，也担心湿气太重。
不过，这些顾虑都是小事，我们来这里早有准备。本次计划装运30万吨的粮食，计划装载时间为7天。不出意外的话，还能够提前装完。
船员们其实还挺喜欢在这个国家装货，巴西的水果不错，美女也不错，这些都是船员来这个国家经常享受的事情。
经过8天半的时间，我们船顺利的装完货，一切准备就绪，我们船在引航员的协助下，顺利的驶离了萨尔瓦多港口。
打开网易新闻 查看精彩图片
离开巴西，下一站就是德国汉堡。本航次预计23天航程，也就是说，船员们又要面临一次长航线的航行。当然，相比于环球航行一次五个月，这还算是很短的时间了。
船舶离开港口后，船上的生活是否枯燥，寂寞还是热闹全靠船员调整。
跑过船的人对船上的生活还是了解的，通常情况下，船员正常下班后，都选择在房间玩手机或者看电视，即便船上有娱乐室，比如健身房，KTV房，乒乓球室等，船员们也并前往使用。
忙碌了一天，终于来休息，健身的人一般只有船长和轮机长会去玩玩，其余的船员多数是玩手机。这样的状态下，一两天还能接受，可是时间一旦变长，日子就会越过越枯燥。
一群男人，天天生活在一起，也没有那么多的话题，要么一起聊聊生活，聊聊哪个国家有女人，哪个国家有好吃的，要么聊聊家庭琐事，一个晚上就过去了。
闲着无聊的人，特别是年纪大的人，关上门早早地就去睡觉了。健身的人也早早的洗漱后在房间打盹。
打开网易新闻 查看精彩图片
这种枯燥，寂寞的生活，可能会一直重复上演，直到船上船长有活动举行，全体船员才会显得满血复活。
通常情况下，船长会选择在周末的时间，举行会餐或者烧烤活动。
要是遇上天气好，船长的通常做法就是烧烤。
2011年6月18日周六，大上午的，船长就在驾驶台向全体船员广播，通知全体船员下午两点半准时到达餐厅进行羊肉，牛肉，猪肉的串竹签的工作。
其实，有些船员还是很烦的，一听到船长广播的声音，就不高兴了，毕竟周末好不容易可以睡一觉了，却被船长的广播给吵醒。
不过，船员们听到晚上要搞活动，这种积极性还是很高的，下午大家准时来到厨房帮忙干活，协助大厨准备各类烧烤的食物。
一时间，船员无聊，枯燥的生活又显得热闹起来，船员们脸上也终于露出了笑容。尤其是当大家看到了各类海鲜也被大厨摆出来了，心里也是非常地高兴。
毕竟，平时的一日三餐，船上的伙食是定人定量的，并没办法满足大家想吃多少就吃多少的。虽然船上的肉类很多，但是船上的人多，船上的伙食都是固定的，没办法做到大家想吃多少就吃多少，通常大厨做完饭后，都会把伙食库锁起来。
船上除了大厨和船长有钥匙，别的船员都没有机会从伙食库里拿到食物。
这一次，周末能够举行烧开，也是船长的要求，也是大部分船长通常的做法。
打开网易新闻 查看精彩图片
一般，船舶航行在大洋上，天气非常好，风和日丽，海面平静，基本无海风的时候，举办烧烤是最佳的。那天我们船就航行在大西洋中心，当天的天气也非常的不错，海面平静得犹如一面镜子，船舶也安静地在海上航行，不注意的话，你压根感觉不到船在海上航行。
这是最佳海上烧烤时间，船员们可以尽情地在甲板上烧烤，喝酒。
不过，一件令人不满意的事情就是发生在这次烧烤的过程中。
当天，我们从四点开始，大家就开始把餐厅的各类食材搬到了主甲板上，四点半开始生炭火开始烤制。
全体船员在船长的广播下，除了驾驶员，别的船员都纷纷来到了主甲板。
这本是一件令人放松，愉快地活动，却因为大家喝酒喝得太过尽兴。尤其是轮机长和水手长，这些老船员的酒量可不是一般的好。20个人，足足搬了八箱啤酒出去，全部喝完，有些船员还意犹未尽，怂恿船长继续拿酒出来喝。
大家都知道，船长的酒都是免费的，不需要自己掏钱买，再多都可以拿出来。可一旦喝酒没有限制，船员在船上就很容易出事。
这不，下午六点到了三副上去驾驶台替大副下来吃烧烤的时间。一般替班吃饭的时间是半个小时，因为是吃烧烤，所以大副会在下面吃上一个小时。
这是我们公司替班吃饭的普遍做法，这事也就发生在我替班吃饭的时间。
打开网易新闻 查看精彩图片
当时，我简单吃了点烤肉和烤蔬菜后，便来到了驾驶台，大副也离开了驾驶台。
大约在驾驶台当了22分钟的班，我像往常一样，拿着望远镜来到驾驶台两翼看看外面的海面是否有障碍物。
就在我转身往甲板上看去，一名船员出现在船舶的舷边，用望远镜一看，竟然是老水手，正在从裤裆里拿出东西尿尿。
这可是不文明的现象，虽然直接往海里排泄是船员的通常做法，但是这种做法是不允许的，也是船长在船上对这事特别强调的事，可我们的老水手还是没有听从要求。
正当我要放下望远镜的时候，船舶轻微一晃，喝醉酒的水手直接被晃下了大海。
不好，我立马跑到驾驶台按下了人员落水的快捷键，并发出广播，立马从驾驶台的一侧拿出了一个带灯的救生圈。
全体船员听到广播后，立马行动，纷纷来到了船舷边观察情况，船长和大副直奔驾驶台。
在了解了基本情况后，我们船立马采取了相对应的威廉斯旋回法对落水船员进行施救。
因为当时船舶一直处于高速前进的状态，在短短的几分钟里，船舶便远离了水手至少3海里以外。
眼看就要太阳入海，要是不能在太阳入海之前把水手救上船，那么就有生命危险。
打开网易新闻 查看精彩图片
再加上水手喝了酒，整个人是晕乎乎的，施救更加困难，一旦水手不能够从醉酒中清醒过来，那么施救就会显得非常的麻烦。
看着带有酒意的船长，还好大副是因为还要当班不能喝酒，在驾驶台清醒的协助船长对船舶进行操作。同时，也在不断地进行远程的现场指挥。为了能够避免其余船员因为醉酒，在施救过程中，发生类似掉海里的现象，我和二副没喝酒，被直接派到一线进行船员的施救。
驾驶台由船长和大副在进行操控船舶，使得船舶按照威廉斯旋回法进行落水人员的旋回施救，我们船员在船头协助瞭望，并及时的汇报水手的位置。
天色渐渐暗下来，落水的水手还好会那么一点点水性，看到我抛下去的救生圈后，拼命的游向救生圈，并紧紧的抱住救生圈。
从水手抓住救生圈那一刻，我感觉这条命已经捡回了半条，接下来就是看能否在天黑前顺利地把水手救上岸。
当时的现场气氛还是非常的紧张的，船员们喝醉酒的都被我和二副安排在危险的舷段进行观察和搜救准备。
一旦实际成熟，就通过释放救助艇入海将人员拉上船。
打开网易新闻 查看精彩图片
时间一分一秒地过去，天色越来越暗，落水的水手影子越来越模糊，仅仅只能依靠救生圈上的闪灯辅助施救。
对于我们这种大船来说，施救真的太困难了。满载30万吨，整个旋回过程耗费将近28分钟。不断调整速度，不断调整航向。
受到船舶满载，以及惯性的影响，船舶的旋转速度很慢。不过，只要是按照威廉斯旋回法正确操作，船舶就能够定时定点地出现在水手当前所在的位置。
幸运的是，大约经过25分钟的时候，我们的船舶也大致接近了水手，也能通过船上的照明灯，大致看到水手的位置。通过减速，选择在水手的上风舷进行慢慢靠近，以防船舶直接将水手撞晕。
打开网易新闻 查看精彩图片
我和二副当时看着水手奄奄一息的样子，应该是被海水呛到过。通过评估，仅仅使用舷梯很难将水手拉上船，再加上船上大部分的船员都喝了不少酒，给施救工作带来了重重挑战。
通过现场的评估，我和二副决定使用救助艇对他进行施救。在得到船长的同意后，我们顺利地放下救助艇，由我来操作救助艇，二副，一名水手长，一名喝得不多的轮机员进入艇内。
在我的操作下，他们顺利地接触水面。晚上放艇还是很不安全的，要是大晚上小艇出现了问题，不但收不回来，还可能导致更多的船员落入海里。
唯一的希望就只能看二副了，毕竟只有他没有喝酒。
通过三方的交流，船长作为驾驶台的总指挥，我作为现场的指挥，二副作为救助艇艇长。
经过大家的通力合作，终于将老水手拉到艇上，此时的工作就全靠二副将救助艇挂上艇钩。一旦挂上艇钩，就代表着顺利的可以上船。毕竟我这边的操作并不会很难，整个过程花了40多分钟，顺利被救回，真是生死大挑战。
打开网易新闻 查看精彩图片
幸运的是，整个过程算是一气呵成，救助艇顺利的返回到船上，水手也被顺利的拉回房间换衣服，保暖。
大约2个小时候，水手的状态也慢慢地恢复，有力气说话，也能够下船走动。天色已晚，烧烤也没办法再进行，大家疲惫地回到了自己的房间休息去了。
烧烤的现场直到第二天才开始收拾，船长一大早就来到水手的房间看望了情况。第二天晚上，也就是周天晚上，就为这事专门开展了安全会议。
会议上，首先批评了水手的错误做法，其次也表扬了当时没有喝酒的所有船员。
要不是当时还有些人没喝酒，可能这场施救行动就没办法顺利进行，一旦进行还有可能导致更加严重的后果。
船长也就为这事，再次强调，所有船员不管在任何时候，禁止向大海直接排泄污染物，一旦发现就卷铺盖回家。
虽然是一句严肃的话，但是也是值得所有船员反省的事，并不是说不能拉，而是拉了有危险。也许当时水手没喝醉，可能就不会落入水中。
会议进行到最后，船长特别提到这件事，大家都平安就好，至于发生的事，希望大家不要往外说，不然影响不好。
对于船长来说，船员掉入海里是管理不到位，能把水手救上岸，也是本事。可是这事是自己搬了石头砸了自己的脚，无法可说，也不可能被表扬。只能引以为戒，提醒所有船员，凡事都要注意安全。
这次，整个过程要不是我正好看到，可能水手的命将要葬身大海。
打开网易新闻 查看精彩图片
别看平静的大海很安全的样子，人一旦入海，没有被发现，船舶只会不停的往前走。再加上那天晚上，大家都喝了不少酒，并不会有人注意到是否有船员丢失的现象。
那问题就大了，水手在海上失踪也只能成为最合理的说法，毕竟想要再发现这个人，至少要等到第二天发现水手没有出来吃饭，或者没有出来走动，大家才会觉察到。
船舶很大，人很少，一个人的行踪，很难被发现。船员每天工作，各忙各的事，想要找到对方是很难的，何况水手还是落入海里的，那就更难了。
作为一名十几年的海员，还是希望我经历的这件事，能够对更多的海员提个醒。船上安全一定要铭记在心，一定要遵守规则要求，切莫忽视大海的力量。
人不可能每次都那么幸运，一旦幸运之神没有眷顾你，那么生命就有可能终结，希望船员们在船上工作，且行且珍惜。
我们一起来看看，远洋跑船的人们到底一日三餐吃的都是啥呢？早餐
一日之计在于晨，对于一个远洋船员而言也是如此，每一天从大海上的货船上醒来，心里都在嘀咕，离回家又近了一天，离危险又少了一分。
早餐船员们吃的都比较简单，一般都是面包，鸡蛋，牛奶。
每到一个港口，远洋船都会靠岸进行物资补给，其中食物就是重中之重，虽然远洋船也有冰箱冰柜，但是并不大，放不了多少食物。
有时候船上面包鸡蛋不够了，船员们只能自己想办法解决早餐问题，比如自己做面包，反正一天待在船上也无聊，很多人便会自己动手做吃的，调味品有限，大家都是将就着吃。
牛奶果汁是大家在早餐里经常喝的，为了补充维生素，船员们经常喝各种果汁和牛奶，为了让大家吃得更加健康合理一点。
船长也会按计划安排伙食，比如星期一到星期天，每天的早餐都是不一样的，第一天是面包鸡蛋，第二天就可能是面条鸡蛋，第三天就可能是馒头鸡蛋等等。
早餐大家都是随便应付一下。
午餐
到了午餐时分，一般主食都是大米或者是面条馒头，大米和面粉在船上比较容易保存，一天都会储备很多。
午餐的菜品，也比较简单，一般都是一些家常菜品，比如土豆炖肉，辣椒炒肉，大白菜，白菜汤，每个人两个青枣。
水果蔬菜，在船上是很稀罕的食物，能够给船员们补充维生素，预防坏血病等各种疾病的发生，有时候是橘子有时候是青枣，更多的时候是没有水果吃的。
有时候在荒无人烟的大海上需要航行一两个月，这个时候船没法靠岸补给，大家有什么就吃什么，海鲜是最经常吃的食物。
在午餐时候，大家吃的食物基本上都是有严格要求的，比如你只能拿一个橘子，一个鸡腿，但是有些食物，比如海鲜鱼类供应是无限量的，随便吃。
不过由于大伙都吃腻了海鲜，反而没人愿意去吃了，大家都想吃点家常菜。
晚餐
在远洋船上吃晚餐没有时间限制，有时候是天黑时刻，有时候是半夜，主要是看天气的情况，天气好，大家就早点吃饭，天气不好，就需要先去处理工作，检查各种设备和货物之后才能放心就餐。
晚餐吃的比较丰富一些。有时候还会安排吃水饺。
在远洋船上吃水饺，那可是一件很稀罕的美食，偶然一两个月才能够吃到一次，一般都是逢年过节，或者是周末才有。
吃水饺前一般都会在中午贴出告示，告示大家今天早点完工，晚上一起包饺子。
材料很有限，很多时候吃的饺子都是虾肉鱼肉制作的馅料，猪肉牛肉的很少吃，吃饺子是一件喜庆的事情，大家都很开心。
除了会组织大家吃水饺之外，晚餐一般还会有牛肉，鸡腿等各种食物，种类虽然看起来多，但由于远洋船上资源有限，再多的食物库存都必须按照标准进行领取。
邮轮上都至少会有一个免费自助餐厅和免费正餐厅。\x0d\x0a自助餐厅几乎全天开放，随时去随时可以吃，不限量，但是请吃多少拿多少。\x0d\x0a正餐厅会有具体开放时间公布在邮轮发放的每日行程单中，类似餐厅点餐，一般会有开胃菜、正餐、甜点等几个部分，如果不够吃可以再点。\x0d\x0a多数邮轮可以两个餐厅轮着吃到够，当然也有例外的邮轮，海娜号每顿饭只能选择一个餐厅进行就餐，进餐厅时会刷下卡，如果在自助餐厅吃过后再去正餐厅会显示已有用餐记录，无法进入。