问题二：重庆到南京高铁站点有哪些? 重庆至南京每天开行5趟列车，都是重庆北站发车，其中4趟动车到站是南京南站，一趟普通列车停靠南京站。
南京站和南京南站都有地铁，交通都很方便。
问题三：从重庆坐高铁到南京要多少时间 城际 重庆市 南京市
D2264/D2261
(动车)
重庆北站
11:12
南京南站
21:36
全程约:10小时24分钟
￥413.5 起
电话预定
途经18站
出发 重庆市 重庆北站
>
到达 南京南站 南京市
>
问题四：重庆到南京高铁站点有哪些? D2218/D2215 重庆北 - 南京南 08:15 - 19:25 11小时10分 二等座 415 一等座 498
K1154/K1151 重庆北 - 南京 13:10 - 14:03 1天53分 硬座 218 硬卧下 405
D2256 重庆北 - 南京南 11:45 - 22:37 10小时52分 二等座 415 软卧下 779.5
D2208/D2205 重庆北 - 南京南 10:18 - 20:52 10小时34分 二等座 415 一等座 498
D2224/D2221 重庆北 - 南京南 09:48 - 20:46 10小时58分 二等座 415 一等座 498
查看全部6趟车次>>
问题五：重庆北到南京南高铁d2256途径多少站点 13个中途站：重庆北，涪陵北，石柱县，恩施，宜昌东，荆州，仙桃西，天门南，汉口，红安西，麻城北，六安，合肥南，肥东
问题六：南京至重庆高铁路线图 南京到重庆没有高铁，也没有动车
南京到重庆只有一趟火车直达，就是K1152次2点51分南京站发车，到重庆北站是23点43分，全程时间20小时52分，软卧622元，硬卧393元，硬座218元
你也可以南京南站乘坐到宜昌东的动车或者高铁，只要6小时，然后宜昌东到重庆北站大概在7各半小时，比如南京南站乘坐15点10分的D3081到宜昌东是21点，然后21点42分的K1195次到重庆北是5点08分，这样的话时间上比较合理一点，不像直达的快车半夜里走，半夜里到一整天全花在火车上们如果你是二等座加硬卧的话也就是253元加144元是397元，比直达的硬卧价格差不多，时间上也比较节约，这是个比较好的换乘方法
至于病情的话不是很了解，我觉得你还是把病治好之后在做长距离的旅行
问题七：高铁2118重庆到南京 是普通动车 不是高铁
重庆北
发：08:42
D2215/D2218次
12小时50分
上海虹桥
到：21:32
站次站名到达时间开车时间停车时间运行时间
1重庆北起点站08:42--
2涪陵北09:1809:202分36分钟
3丰都09:3809:402分56分钟
4利川10:3110:332分1小时49分钟
5恩施11:0511:105分2小时23分钟
6宜昌东12:5413:017分4小时12分钟
7枝江北13:1913:212分4小时37分钟
8荆州13:3913:423分4小时57分钟
9潜江14:0814:102分5小时26分钟
10天门南14:2914:312分5小时47分钟
11汉口15:0715:1710分6小时25分钟
12红安西15:5315:552分7小时11分钟
13麻城北16:1316:152分7小时31分钟
14金寨16:5616:582分8小时14分钟
15六安17:1817:202分8小时36分钟
16合肥南17:4917:589分9小时7分钟
17南京南18:5218:564分10小时10分钟
18镇江19:2719:292分10小时45分钟
19丹阳19:4319:5613分11小时1分钟
20常州20:1320:152分11小时31分钟
21无锡20:3220:342分11小时50分钟
22苏州20:5120:532分12小时9分钟
23昆山南21:0721:092分12小时25分钟
24上海虹桥21:32终到站-12小时50分钟
问题八：重庆到江苏的高铁多少钱 江苏哪里？
问题九：重庆到南京动车停那些站 2011年1月初，上海虹桥到成都开行D356/7 D358/5次动卧一对，上海虹桥站始发，经停苏州、南京、南充，南京站发车时间目前暂定18：52，到达成都时间为第二天8:45。 新增上海虹桥至重庆北动车1对，车次为D352/3 D354/1次，上海虹桥站始发，经停无锡、南京、达州，目前暂定南京站发车时间为18:47，到达重庆北的时间是第二天上午8点左右。
问题十：南京到重庆今天有高铁吗？什么时间，要多少钱 画圆圈的地方是最迟的一班车，但是是快车不是动车，其他班次你自己看，但是时间都已经很紧张了。
看你多长时间（几天）？1、高铁票来回一起（二等座）827元。路上吃饭80元（两餐）。
2、如果你在重庆住宿3天（每天大约150元，快捷酒店，最好从网上订，这样可以便宜一些）。大约450元。2天的吃饭钱约200元。
3、景点门票：大约1000元（具体要看你玩哪些景点，景点门票也可以从网上选买好，便宜一些）
玩两天的总费用大约：1000+907+650=2557元。
粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：
一、基价
基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：
如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；
在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里
在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里
如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。
如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。
举例：
G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；
D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；
G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。
以上为关于基价的定义。
二、里程
里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。
武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。
甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。
目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。
三、分段
当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。
比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。
类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。
四、折扣
火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。
折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。
五、上浮
有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。
所以广铁又有抢铁的说法。
除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。
六、递远递减
如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。
以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：
北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里
北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里
北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里
北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里
北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里
但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：
到南京南，95.5/311 =>0.307
到合肥南，156.5/468 =>0.334
到汉口，262/827 =>0.317
到宜昌东，347.5/1119 =>0.311
到重庆北，509.5/1672 =>0.304
到成都东，606/1985 =>0.305
目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。
七、其它费用
其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。
扩展资料
关于高铁定价：
发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。
但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。
高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。
参考链接 人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”
