其次，晋江为福建省综合实力最强的县市、中国经济最发达县市之一，其综合竞争力、综合创新能力在全国县市名列前茅，经济实力连续17年位居福建省县市第一，城市人类发展指数极高。2017年统计数据:晋江地区生产总值1935亿元，人均GDP9.25万元，一般公共财政预算收入211.1亿元。
除此之外，晋江还集闽南金三角经济开放区、全国著名侨乡、台湾同胞主要祖籍地于一体，是第一批国家新型城镇化综合试点区、全国4个 科技 进步示范区之一。同时，泉州晋江国际机场正好也位于晋江市下游南岸。
综上所述，高铁泉州南站落户晋江更有利发挥高铁站的辐射带作用；更有利于土地的综合开发和客源的有效组织；更有利于将晋江、石狮融入泉州湾，更符合晋江、石狮的城市规划，更符合建设大泉州的需要。
1、地处泉州东南部的晋江、石狮，是泉州代管的福建仍至全国著名的位列前茅的全国百强县市。两市面积852平方公里(占泉州面积的7.7%强)，人口240万人(占泉州人口近28%)，两市2017年GDP产值2754亿元(占泉州GDP产值的1/3强)。在泉州4区7县3市中是经济最发达的城市与品牌之都，也是泉州离厦门最近的城市。 2、晋江、石狮拥有巨大的区位优势，是泉州经济最活跃、工业最发达、人口最多的区域，泉州南站设在晋江、复盖石狮，无疑是最佳选择…
应该是综合诸多考量吧，第一晋江的位置正好在泉州的南端，外来务工人员相对较多，再加上可以覆盖整个石狮市，极大的方便了晋江，石狮人民的出行！
第二，晋江经济实力决定它是一个不容忽视的存在，福建省经济实力排行，晋江连续17年TOP1.高铁站说到底还是为了盈利，有这么大的经济体量，必然有这么大的出行需求，这也促成了泉州南站的落户晋江！
泉州机场放在晋江，新机场规划在惠安，国内集装箱港口在石狮石湖，30万吨级码头建在泉港，对台客运码头在下南安，动车站在丰泽晋江惠安，吉永泉铁路将串起安永德，环城高速和泉三高速早已串联起所有县，区，高铁泉州南也规划在晋江石狮交界处，轨道交通规划也是优先串联泉州晋江石狮，总部经济区在丰泽和晋江，由此可见泉州政府的良苦用心，，，，因地制宜，又照顾到各区利益，团结大泉州，串联大泉州，全力阻止小厦门的吸血，分裂，蚕食的阴谋诡计。@泉州欢乐琴行辉哥吉他 @喷子总会首席执行官 @haibok
因为人最多啊，厂最多啊，经济发达啊，不放在人口最密集的地方，难道把高铁放在地广人稀的地方给谁乘？
泉州南高铁站名字取对了，大泉州不能变，但位置其实可以放在泉州湾大桥海边的，可能是考虑晋江石狮整体人出行，现在最期待的是泉州湾大城崛起，晋江滨江商务区和晋东新区，东海等沿江沿海建好了，大都市的繁华就会显现出来
放在市区或晋江都可以，据说当年泉州高铁站因为要突出厦门枢纽地位是把泉州站当成纯过路的小站，塞破林木下毛草芝摆 搞什么鸟透区
厦金通水 通林木下毛草芝摆
晋江是泉州管辖的一个县级市，经济发展之大，很多的一些厂也落户在晋江，在一个说泉州的机场也在晋江，高铁南站放在晋江也不奇怪，这样方便了很多一些农民兄弟务工人员。
哎，没南安什么事了。我们有公交车站就知足了。
因为晋江民营企业发展很好。
谈及福建这个省份，大家应该会想到厦门这座城市。厦门是我国著名的旅游城市，有着风景优美的鼓浪屿，每天都会有很多人去往厦门旅游，旅游业发展越来越好，知名度也越来越高。除了厦门这座城市知名度越来越高，事实上福建其他一些地级市如今发展也越来越好，比如说泉州，泉州可以说是福建经济发展最好的城市之一，经济总量连续21年保持全省第一。
泉州是福建省的一个地级市，是沿海城市，地理位置优越，泉州是海上丝绸之路的起点，境内高速公路，铁路，机场多栖发展，海陆空交通都很便利，完善的交通也是其发展的一大助力因素。一路通，百业兴，交通好了，各行各业的发展也会相应变好。现在高铁出行是最受欢迎的出行方式之一，对于高铁的建设也越来越重视，那么配备就有高铁站，接下来就为大家介绍一座泉州规划建设的高铁站。
这座高铁站就是泉港站，是福厦铁路与福厦高速铁路的中间站，选址位于泉州市泉港区南埔镇天湖村西侧，站中心距既有高速互通约2.5公里，距通港大道约520米，周围交通便利，人们出行方便，总投资金额约为8.7亿元。
泉港高铁站前区占地面积约220万平方米，核心区占地面积约50万平方米，目前泉港站的站前片区项目的规划方案已经出炉，站房计划采用现代流线型风格，计划2021年3月开工建设站前广场和周边配套道路设施，预计2022年6月完成站房、站前广场和周边配套道路设施建设并交付使用。
泉港站建设的规划理念为“一心、两轴、四组团”，也就是说这里不仅仅只是一座高铁站，只是以泉港站为核心的交通枢纽，将打造成一座集旅游集散、商业商贸、品质居住于一体的综合新区，打造泉港区综合交通枢纽与城市门户，为人们提供更好地出行服务。
泉港站的建设将进一步完善泉州的铁路线路网，优化交通布局，增加人口，促进周围商业圈的发展，为泉港发展带去机遇，促进区域经济增长。所以大家是不是很期待泉港站的建成呢？
泉州之所以把高铁南站放在晋江，是为了未来大泉州全局，下辖的南安县会变成区，晋江区和石狮区的经济相对集中，泉州南站放在晋江和石狮交界的地方，是相对人口密度最高处，这地方人流物流可以说整个大泉州地区最大的，光晋江一县的人口总量就达到了212万，称得上福建之最。高铁是需要客流量的公共交通，如果人流量不够，随意建设高铁站是浪费资源的！而有部分人从大泉州的平衡布局上，认为泉州已经有铁路站了，既有的兴泉铁路作为时速160公里的普铁线，并没有达到饱和运营，再重复建设高铁线的话，泉州西北部的安溪，永春，德化等地，岂不是成了铁路空白区？
如果让到泉州高铁经过“安永德”这个山区，这不是让泉州城市圈，都有铁路站了！他们认为这样布局皆大欢喜，才比较合理！晋江出行人员较多，原本既有的车站，还可以辐射到石狮，加之惠安也有站点，本地人口外出的，出门做生意的，海外侨胞往返，来晋务工的外来人等等，不存在到泉州找不到火车站，这样布局迎合了大泉州均衡发展的逻辑，让既有的普铁线与要建的高铁线错位，才可以覆盖到泉州全境。
部分泉州人也知道，早期规划的高铁线泉州有三个站，分别是泉港站，泉州南(位于台商区)，还有晋江南，后来才考虑到了“减少负债，降低投入”这条理念，福建省发改委也觉得泉州还不是大型城市，车站设得太多(除了福州，其他市基本都是一市一站)，无法克服负债运营时长的问题。再说高铁是350时速，太多站等于没提速，晋江地盘上放弃了晋江小地名，迎合了泉州大格局构思，取名泉州南站，以地级市的规模设站，得到了泉州这个地级市的车站名片，考虑的则是将来晋江改设为区！
存在都有合理的逻辑，但也避免不了缺点，未来泉州南站的缺陷点暴露，也是不可避免的！
