三个平台各有特色。接下来，我将从我自己的角度(一个搭便车者的角度)总结他们的认知如下:
一.共同点
1.票价:比快车(所谓网约车)便宜很多，差不多是快车的三分之一到二分之一；
2、关于车:可以选择马上出发或者提前预约；
3.变量:票价会随着乘客数量的变化而变化(这也是与快车/专车/出租车的重要区别之一)；
4.提现:目前三家免费搭车平台都支持每天至少提现一次。
差异
1.票价:一般情况下，滴滴的顺风车是目前票价最高的，其次是嘀嗒，最低的是Hello
2.关于车:预约提前时间最长的是滴滴顺丰(提前两周左右)，其次是哈罗(一般三天内可以预定行程)，最短的是嘀嗒(只能预约两天内，也就是今天和明天)；
3.变量:滴滴的拼车价格与hello顺风车中1-2名乘客的拼车价格相同，增加3名乘客的拼车价格。顺风车中1-3个乘客的拼车价格是一样的(所以不要选择三个人拼车，三个人都选择做单就有点那个了)；
4.提现:目前哈罗顺风车只支持直接提现到支付宝，滴滴、嘀嗒可以直接到银行卡；
5.高速费:原则上在市场内行驶的，跨市行驶的高速费按照谁主张谁付费由车主承担。
以上纯属个人经验。有不对的地方请指正。搭便车的意图是车主省油，除非全职跑固定路线(避免一些违规)，否则很难指望它赚钱。
与其他运营车辆相比，搭便车除了有天然的优势外，还有更多的特点，比如帮助城市节能减排、缓解道路交通拥堵、解决潮汐出行等。
通过规模效应和成本分摊，搭车帮助乘客减少出行费用，也帮助司机增加收入，符合可持续发展的理念。
而庞大的、点对点的网络拼车模式却做不到这一点，甚至有反效果，加剧交通拥堵！
嘀嗒、嘀嗒等搭车平台借此机会在出行行业站稳了脚跟，也为今天的成就打下了基础。
报告显示，国内搭便车人数已突破2亿，业务范围覆盖全国95%的出行区域，注册车主1500万！
早期的出行行业没有现在这么和谐，用户和车主单方面取消订单的情况时有发生。无论哪一方取消订单，都一定会给对方造成时间或金钱上的损失。
这不仅损害了订单中的一方，也必然会影响到用户群体和业主群体之间的信任关系。
嘀嗒独创的守信模式改变了这种情况。
任何一方不得违背承诺，不得随意公布或取消，承诺即行失效。
针对大部分司机抱怨的“高佣金”，嘀嗒出行自有秘诀。
近年来，旅游市场趋于饱和是不争的事实。
申请各平台的车主数量呈指数级增长，规模效应大大增加了市场容量，但也导致了人均订单量的大幅下降。换句话说，车主的收入还不如一年的收入。
如何合理增加车主收入，是每个出行平台面临的重要问题。有的平台选择增加补贴和福利，有的选择延长车主在线时间。
