在综控室内，最重要的设备当属IBP盘了。它又叫综合紧急后备盘。综控员和值站负责车站的行车、客运及消防监控工作，他们可通过IBP盘在任意时刻了解车站运作的情况及乘客动态。
IBP盘包括8个监控分区，分别是：
1）隧道紧急通风系统，当区间火灾或其他事件时，可启动隧道紧急通风模式。
2）车站紧急通风系统，当站内发生火灾而堆积大量烟雾时，可以进行紧急通风操作，站厅、站台都可以进行相应的排烟操作。
3）信号系统，即自动列车监控系统。必要时，可以进行紧急停车等操作。
4）AFC系统，可以控制AFC的运营模式，在发生突发事件时，闸机也可使用降级模式运行，也能监测到票务室是否发生报警；
5）PSD系统,即安全门系统。它主要控制安全门的状态。例如当乘客不小心坠入轨道或者被夹在车门和安全门间，综控员就可以进行手动紧急操作。正常情况下，一般在自动位。
6）电扶梯系统，可以监视电梯、自动扶梯的日常工作状态。当非正常状况发生时，该区域会有报警显示。此时可进行相应的操作，以减少和避免事故的发生。
7）牵引供电系统，可以执行紧急断电等操作。比如当区间有人进入时，往往需要执行区间紧急断电操作。待处理结束后，再恢复送电。
8）IBP盘综合区。它可以执行车站的紧急关站、紧急模式等操作。
除了IBP盘外，综控室内还有消防联动控制盘、CCTV等其他监控设备。一旦发生意外事件，可立即启动紧急模式。这些设备都时刻在保障着乘客的安全出行，为城市轨道交通的畅通出行做着自己的贡献。
近期，合肥、宝鸡、南京等地陆续曝出旅客扒门拦高铁、打电话让高铁等自己等事件。事发现场的视频和录音资料显示，涉事旅客不仅没有认识到自己的过错，反而振振有词，对于铁路部门和同车旅客没有丝毫歉意。强行拦高铁到底危害有多大？且看专家和铁路部门，用数据分析来解释。
列车准点率以秒计
1月5日，在由蚌埠南开往广州南站的G1747次列车停站时，一名带着孩子的妇女罗某以等老公为名，用身体强行阻挡车门关闭。铁路工作人员和乘客多次劝解，该女子仍强行扒阻车门，造成该列车晚点。该女子不断反问：“我这样做有错吗？”
同济大学教授孙章介绍，高铁的运行速度快、发车效率高，管理也更加精细化，准点率是以秒计算的，过路车站的停靠时间往往只有2至3分钟，这要求铁路部门快速组织旅客乘降，因此对于车辆停靠的时间和站台的点位都有精准的测算。
“旅客强行扒门会严重影响列车正常运行。高铁列车更加智能化，一般门禁系统感知到有异物会自动打开，三次遇到这种情况，门就不会自动关闭，需要人工介入，因此导致的延误时间就会更长。”孙章说。
按照列车运行安排，晚点列车需转移到侧线待命，避让准点列车，因此晚点的时间会不断累积，尽管在合肥站晚点的是5分钟，但最终这趟车的晚点时间不止5分钟。
“我国主要干线的高铁列车开行十分密集，一趟车的晚点会影响后续列车，一趟趟列车压下去，后续列车都会受到不同程度的影响。”一位铁路工作人员告诉记者。
目前，上海三大火车站开行旅客列车485对，超过900趟列车；到了春运等高峰期间，三大站每天开行的列车会突破1000趟以上。以最繁忙的上海虹桥站为例，高峰期每日运营时间内，平均1.4分钟就会有一趟列车驶离或到达。
如此看，这晚点的5分钟，若是在上海虹桥站，可以开出近4趟列车。
晚点牵一发而动全身
1月11日，陕西宝鸡南站又发生一起“堵高铁车门”事件，事发列车从兰州开往上海，停靠宝鸡南站时，一女子突然拦在车厢门口，想阻拦列车发车。
该旅客并不知道，她所乘坐的列车如果晚点，影响是牵一发而动全身的。
孙章介绍，我国铁路线路已成网络化运行，以上海至西安为例，列车从上海开出后，通过京沪线到达徐州后，再转向徐兰高铁，如果列车在京沪线上晚点，势必影响到徐兰高铁，受此牵连的列车进一步增多。
同时，列车运行出现突发情况，铁路运行图需要及时调整，尽管目前已启用计算机自动调图的功能，但遇到突发情况往往还是需要人工干预，这会大大增加工作人员的调控压力。
比如，在每天客流吞吐近40万人次的上海虹桥站，行车室和综控室负责控制着全站400多趟列车、400余块电子显示屏和220多台进出站闸机运行，而每天这里的工作人员人数有限。
在雨雪、台风等恶劣天气造成列车晚点时，调度人员要在密如“蛛网”的运行图中，迅速调整列车运行，尽快恢复列车秩序，工作压力巨大。
天灾难以避免，个别旅客就不要再制造“人祸”吧！
最简单的介绍就是：“行车值班员”，这个对于地铁行内来说一看就懂，时刻关注车控室的各种仪器显示如（ISCS、ATS、FAS、BAS）等的指标和数据。一旦发现问题，要及时向相关部门发送信息，进行排解。负责日常地铁车站行车指挥管理工作，当发生突发事件时，负责现场指挥和信息汇报工作，安排站务员到现场确认具体工作，并向值班站长汇报有关情况。