高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
2020年末
四川省发布了“十四五”综合交通
规划当中提及
宜西攀大丽高铁将开工建设
丽江永胜
近日
中国铁路成都局集团发布消息
宜西攀大丽高铁
宜宾至西昌段即将动工
宜西攀大丽高铁
位于四川省攀西地区
和云南省滇西地区
线路全长793公里
拟按照时速350公里高速铁路标准设计
时速350公里?!比成贵高铁快
众所周知，成贵高铁设计时速是250公里
而宜西攀大丽高铁
拟按照时速350公里高速铁路标准设计
其设计时速就要快很多
和规划的渝昆高铁时速一样
时速变快，意味着
到各大站点的时间将会缩短，期待吧~
起于临港站，分为2段修建!
图/成贵高铁宜宾西站
宜西攀大丽高铁，东起宜宾临港站，向西沿金沙江经水富、绥江、雷波，过美姑、昭觉至西昌，再经德昌、米易、盐边至攀枝花。
随后，经云南省丽江、大理，终于规划大理北站。
项目全长793公里，总投资1627亿元。
图/宜西攀丽大高铁线路走向示意图来源：铁路建设规划(注：本图仅为可研推荐方案，最终走向和设站请以可研批复方案为准)红色为高铁走向
宜西攀大丽高铁
分为两段
为宜西攀段和攀丽大段
其中，宜西攀铁路全长482公里，预估算总额为920亿元攀丽大铁路全长311公里，预估算总额为707亿元，总工期6年。
设18个站点，云南7个站!
宜西攀大丽高铁
全线拟设18个车站
其中云南有7个站
分别是：
昭通(2个)水富、绥江
丽江(2个)永胜、丽江南
大理(3个)松桂、 宾川 鸡足山、大理北
全线拟设临港、宜宾、水富、绥江、雷波、美姑、昭觉、西昌西、德昌西、米易东、盐边南、攀枝花东、仁和、永胜、丽江南、松桂、宾川鸡足山、大理北等18个车站。
鹤庆松桂镇
宾川鸡足山镇
大理
可以看到
这条高铁途径太多旅游景点了!
西昌、米易、攀枝花、
丽江、大理等攀西和
云南滇西地区的旅游景点都串联起来了!
建成后，四川入滇
出行旅游更加方便
可以便捷地到云南
开启美景美食之旅!
期待高铁早日建成通车!
成贵高铁全长632.6公里，总投资约780亿元，其中成都东站——乐山站(约117公里)已于2014年12月20日提前投运。本次建设的是乐山站——贵阳东站段，于2013年12月25日开工建设，向东经四川省宜宾市、长宁县、兴文县，云南省威信县、镇雄县，贵州省毕节市(七星关区)、大方县、黔西县，终至贵阳东站，正线长515.02公里，其中四川省境内58.577公里，云南省境内79.299公里，贵州省境内177.144公里，设计时速250公里，全线为整体无(道)砟道床，按照国铁一级、客运专线标准建设。成贵高铁穿行于黔、滇、川三省喀斯特地形地貌中，沿线重峦叠嶂、河谷深切，它穿越含煤地层、瓦斯地带、可熔岩地段、地震断裂带和层岩接触带，施工难度极大，全线桥隧比接近80%，其中新建桥梁360余座、新建隧道180余座，仅新建隧道就有240余公里，占线路总长近一半。因此，成贵高铁又被称为“世界上第一条最具喀斯特山区特点的高速铁路”，也是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。
成贵铁路公司贵州建设指挥部相关负责人介绍，目前，贵州段建设正按照计划稳步推进，177.144公里的线下工程(钢轨以下的桥墩、隧道、路基、道渣等基础性工程)已经基本完工，沿线5个车站已经进场施工，目前仅剩下两个隧道没有贯通——一个地处黔西县境内、全长5227米的铁盔山隧道，一个是毕节市七星关区与云南省镇雄县交界处、全长7939米的高坡隧道。
待这两个隧道贯通后，预计贵州段铺轨将在今年5月前后展开，今年底完成铺轨。2019年2月开展轨道精调、接触网和信号等静态检测，2019年9月开展动态检测(即联调联试)，同年12月底全线通车。
