截至现在2020年7月为止，从鲘门站到梅州西站现在每天只有一趟车D7508次，鲘门18点46分开，21点12分到梅州西站。这时已经没有公共交通去蕉岭县，只能打车去。
或者你可以上午先从鲘门坐高铁到潮汕站，然后从潮汕站转乘高铁到梅州西站。到了梅州西站，乘坐55路公交到蕉岭汽车站下，然后坐蕉岭4路公交到碧桂园一期站下，走路到三期，三期那边现在没公交车可以去。
铁路出行与人民日常生活息息相关，那么每个车站的建设规模和建筑特点又是怎样的呢？以下是中达咨询为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。向塘西站离北京西站1477公里，离深圳站895公里。京九铁路、沪昆铁路、向莆铁路在此“大”字型交汇。向塘西站由原浙赣铁路主干线的向塘西北场开岔至南昌火车站而成，同年9月，开始办理营业，并定名为向塘车站。当时的向塘车站仅有4条股道，两端为单线区间线路与相邻车站连接，其位置地处浙赣线K605+967米处，等级为：四等小站，人员不足20人。现在发展成为了三级八场规模的路网性特等编组站，是江南地区最大的编组站。
向塘西站发展历史
1950年新中国成立之初，原向塘车站更改名为向塘西站，当时的向塘西站周边杂草丛生，到处都是坟墓，野草足有一人多高，夜晚周边阴森恐怖，随时都有豺狼、黑熊、毒蛇出没，原来的扳道房都是木制结构，随时需要随时可以搬迁，人称可移动式车站。冬天的扳道房和行车室四面通风，屋内的工作人员在寒风下冻的刺骨、全身发抖，到了夏天，却又是暑气袭人，蚊虫叮咬，人们唯一的使用工具只有一把芭蕉扇，夜晚人们要集中精力工作，还要分心驱赶蚊子，一个晚班下来精疲力尽，春天阴雨天气，外面下着大雨，屋内却下着小雨，当班的职工用盆子都能接上一盆水，那时的工作和生活真是处在虎哮猿啼，阴森恐怖的环境之中。
新中国成立后，向塘西站经历了1962年、1966年和1980年的三次彻底改扩建工程，新增加了向西北场22道到发线和向西本场5根到发线，4根货物线，两端均与向塘机务段连接。向塘西站从此晋升为一等区段编组站。此时的向塘西站在3台调车机车解编、取送作业可日均解编30余列货物列车，1000多辆车辆，接发近百列客货列车，这些列车均可在向塘西站进行换挂机车工作和转线作业及车辆技术检查作业。
随着改革开放的进一步深入和发展，浙赣线上的运能和运量不断提高，向塘西站已远远不能满足铁路现代化发展的需求，1992年8月28日，向塘车站新建的Ⅱ场直通场的5根到发线、上行调车场新建的6根调车线及向塘站的6根到发线在此期间正式投入使用，向塘车站以于1980年至1992年的12年建设后，成为了南昌铁路局名副其实的一等区段编组站。
向塘西站从1992年3月17日起，经国务院批准正式开始实施京九铁路新线建设，1996年4月1日10时28分，向塘西站首次开行京九南线1807次货物列车至龙川车站，他标志着京九铁路主干线正式贯通，向塘西站从这时起开始办理解编京九、浙赣两条主干线分流下来的货物列车及车流，它减轻了京广线、京沪线等其它铁路主干线繁忙的客货列车运输压力，同时京九线的开通为江西省赣南老区建设和发展提供了便利条件。
向塘西站
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