2、运行高铁与动车的基础设施是有所不同的，高铁的配套设施的造价相对于动车来说更贵，包括铁路设施、电力设施等等。
3、而且高铁的票价通常而言，要比动车票价高出一截，这必然导致乘客流量的减少，动车车票则相对而言更加亲民。
250时速高铁未来会有一轮提升改造计划。根据查询相关公开信息显示，2014年，大西高铁太原到西安段开通，该这条线路途经每个县都设站，可谓是山西的城际铁路，设计时速250km/h，采用无砟道床，预留350km/h提速条件。高铁新时代幸福新生活幸福是什么？在外漂泊人们的回答也许很简单，想家的时候能够可以马上“飞”回去，与老人共享天伦之乐，与家人互诉思念之情，与孩子互做游戏之趣。现在，这些已不再是奢望。
2014年7月1日，将注定是一个让山西人民铭记的日子。这一天，大西高铁（太原南至西安北）正式开通运营。届时，时速250公里的列车将“飞”驰在太原与西安之间，两座城市的时空距离将明显拉近，秦晋之好再续佳话。
高铁正在让世界变得越来越“小”。三晋人民的出行方式、居住观念、工作环境和旅游目的地等，也将随之改变。太原至西安的列车运行时间由原先的10小时压缩至3小时左右，让两地百姓真切感受到“时间不再是问题”。高铁带来的不仅仅是出行方式的变化，更颠覆了人们原有的时空观念，使异地工作、异地消费、异地置业成为可能，给百姓带来一种全新的生活体验，也使得区域经济一体化加速发展。
让我们一起走进高铁新时代，畅享幸福新生活吧！张毅
千里秦晋半日还
大西通，三晋腾。7月1日，一列列线条优美、动感十足、全新出厂的动车组列车将载着旅客首次驶上大西高铁线路，三晋人民翘首企盼的大西高铁 （太原南至西安北）正式开通运营，三晋大地从此将全面步入高铁新时代，千里秦晋半日还的梦想得以实现。
压缩时间明显
大西高铁于2010年3月开工建设，是我国中长期铁路规划网的重要组成部分，也是今年全国率先完成的跨省铁路重点工程项目。开通运营的太原南至西安北总长567公里，全线为双线电气化铁路，设计时速250公里。它的开通运营，使太原至西安旅客列车的运行时间由原先的10小时左右压缩至3小时左右，拉近了晋陕两省之间的时空距离，为民众出行新增了一条安全、方便、温馨的高速通道。
大西高铁开通后，太原至临汾、运城、西安方向的旅行时间将压缩60%以上。开通运营初期，大西高铁将开行列车20对。其中，日常开行19对；逢周五、六、日三天将增开周末列车1对。从6时到23时，列车基本呈均匀分布。同时，遇春暑运、小长假等客流高峰期，还将开行太原南至运城北、西安北至太原南、北京西至运城北等4对列车，总运能将超过3万席。记者张毅
沿途县县设站
大西高铁 （太原南至西安北）沿途县县设站，是全国设站率最高的高铁线。除太原南站、西安北站外，新建车站16个，由北向南依次是晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥古城站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站、闻喜西站、运城北站、永济北站、大荔站、渭南北站。每个车站均采取科学化布局，开放式的候车大厅、上进下出式的客流走向，使旅客进出站、上下车及候车等待均方便、顺畅。
乘坐大西高铁，无论是在车站还是列车，都会带给旅客一种全新的体验。沿线各站的站房设计站站不同、风格迥异，太原南站的“唐风晋韵”、平遥古城站的明清特色、运城北站的“南风引凤”等等，将黄河文化、大院文化、晋国文化与现代表现手法相结合，充分体现了地域文化特点。
