广州至湛江客专全长406km,线路规划广州火车站（改建）引出，向西上跨武广高铁、南广铁路、贵广高铁，进入禅城区于现有佛山站西侧设佛山站（改造既有佛山站作为高铁客站），出站后新建双线向西行进入南海区，上跨穿过罗村、佛一环高速和东平水道，继续西行分别经过三水区南侧和高明区北侧，出高明区进入肇庆市高要区，于高要设新干线机场站（地下）。后西行进入高明区，以隧道下穿合水鹿田森林公园，出高明区后进入云浮市新兴县。在新兴县太平镇设新兴南站，出站后线路折向西南，在阳春市春城街道蟠龙村设阳春东站，在江城区白沙街道设设阳江北站，在阳西与现有深茂铁路阳西站并站，然后进入茂名市，在电白滨海新区设博贺站，于茂名电白区坡心镇设茂名南站，跨袂花江后进入湛江市，在湛江海东新区设湛江东站，穿越湛江湾后到湛江霞山区中心城区设湛江北站规划湛海高铁。全线设车站11个，其中新建9个，引入既有站2个，广州、茂名南、湛江北站为客运站，其余7个站均为办理客运的中间站。目前广东省铁路建设投资集团有限公司已通过招标方式委托中国中铁二院工程集团有限公司开展可行性研究报告编制、现场勘察、设计工作，预计2019年10月动工建设。
导语：为何高铁的高架桥造价很高，还在不断建造，而不采取其他方式呢？
想必很多朋友都已经体验过乘坐高铁的感觉了，高铁作为一种新兴的交通工具，不仅有着非常快的速度，而且也比飞机这样的交通工具方便许多。因此有不少朋友都从过去经常乘坐飞机改为了坐高铁，而在乘坐高铁的时候，我们会发现这些高铁线路在建设的过程中，会大量应用高架桥，根据有关部门的数据统计，高架桥的建造成本为每公里1.5亿元，让许多人都大跌眼镜，很多人都怀疑铁路部门是不是想不开，为什么要用这种方法来建高铁轨道，而不是直接在地面架设铁轨。下面就来为大家剖析一下铁路部门这么做的苦衷。
首先并不是铁部门不想直接在地面架设轨道，而是有些路段的路况实在是不允许，由于高铁在穿过一些户外地区的时候，在野外的环境变化不是铁路部门可以控制的，在规划的过程中，有时会经过一些农民的农田或者是农民的住宅区，显然又不可能驱逐这些普通的老百姓，非要把高铁轨道架设在这些地方，所以就会采用高架桥的方式，一方面可以降低人们听到的噪音，另一方面也可以保护自然环境，避免这些农业生态受到破坏。
这一方面就是有一些地方的地理条件本身就不允许建立钢铁轨道。比如一些地区土质非常松软，在上面架设铁轨的话，每天有来来往往的列车经过，很容易承受不住重要而出现垮塌的现象。另一方面就是有一些地区地势比较不平坦，总是高低起伏，在这些地方强行建立铁轨花费的成本比架设高架桥更高，而且需要浪费更多的时间。建设高架桥毕竟是一种较好控制的建造方法，不论是建造的时间还是成本都是可以接受的，而且安全性能非常稳定，不像自然环境的土壤那样很容易会受到环境变化的影响。
最后一点原因就是为了保证附近行人的安全，我们经常能够看到在城市里穿行的一些铁路轨道要将两边用围栏围起来，避免有行人在横穿的时候，火车刚好驶过来，造成意外事故。对于火车的形式速度来说，还能够留给人们反应的时间，而高铁的速度那么快，往往就是一瞬间发生的事情，因此必须要假设高架桥。
