记者了解到，此次徐连高铁推出的定期票、计次票可通过席位预约和直接刷证（持有人身份证原件）两种方式乘车，徐州东、邳州东、新沂南、东海县、连云港等全线车站均已开通相关服务。
徐连高铁是国家“八纵八横”高速铁路网陆桥通道的重要组成部分，也是连接京沪通道和沿海铁路通道的重要联络线，随着2021年2月8日通车以来，已形成连云港至徐州1小时，至南京、郑州和济南2小时“高铁交通圈”，结束沿线邳州、新沂、东海三地不通高铁的历史。目前，徐州东至连云港最短运行时间为60分钟。
如今，随着徐连高铁定期票、计次票的推出，该线“公交化”运营的新模式将逐步形成，此举将进一步降低徐州至连云港沿线群众通勤成本，为旅客提供了更实惠便捷的乘车体验，同时让周边地区加速融入“长三角一小时高铁圈”，有效带动长三角地区区域要素和产业结构的进一步优化。
目前，旅客可通过铁路12306网站和“铁路12306”手机App购买该产品。购买30日定期票的旅客，可在30天有效期内最多乘坐60次指定发到站和席别的列车；购买20次计次票的旅客，可在90天有效期内最多乘坐20次指定发到站和席别的列车。
记者通过购买操作后发现，定期票产品等同于月票，适合工作日均有双城往返需求的通勤人群。计次票产品若想完全利用乘车次数，则至少每九天要乘坐一次往返列车，较为适合周通勤人群。
值得一提的是，无论是定期票或是计次票，在乘车方式上较普通票均更加便捷。相比普通票必须提前订票、按时乘坐的限制，定期票、计次票则可以在每天运营的多趟车次中灵活选择，并提供多个待使用席位等预约服务。在列车有票的前提下，乘客甚至无需预约，可直接刷身份证上车。
需要提醒的是，购买30日定期票、20次计次票后，旅客需在30天内启用乘车。30天内未乘车的，新票制产品自动失效并全额退款。有效期计算时间从首次乘车之日起计算，铁路畅行会员购买和使用产品后可累积乘车积分。
实际上，这并非国内首次推出这一新型票制产品，去年11月16日，沪苏通铁路便试行推出乘坐方式相对灵活的计次票和定期票产品。该集团公司负责客运售票组织的相关人员表示，后续此类新型票制产品将在管内更多线路上推行。
中国高铁主要干线及其长度：
武广客运专线1068．8公里，京沪客运专线1318公里，京港专线2298公里，京沈专线709公里，东南沿海专线1450公里，青太专线770公里，徐兰专线1400公里，郑徐专线361．937公里，郑西客运专线484．518公里，西宝专线138．107公里，宝兰专线401公里，沪昆专线2264公里，津秦专线261公里，西成专线643公里，云桂专线710公里，贵广专线857公里。
扩展资料
根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）：中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路 。根据《中长期铁路网规划（2016年）》：中国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成 。
至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米 ，居世界第一 。
高铁真的有300公里时速吗？
2004年我国就如愿以偿获得了最想要的Velaro动车技术，这种列车是世界上最稳定速度最快的列车之一，能够在不经过任何改装的情况下达到403公里的极速，中国的CRH3A动车组其实就是国产化的Velaro。
而在有了来自日本和德国的最先进动车技术之后，2008年中国自行设计的第1条时速350公里的高速铁路，京津城际高铁正式开始运营，这标志着中国实际上已经逐渐掌控了来自四大国际高铁巨头的高铁技术，而中国大力推行的高铁建设也终于产生了丰厚的成果，目前中国的高铁运营总里程已经达到3.79万公里，覆盖了94.7%的人口100万以上城市。
除了时速350公里的高铁之外，中国已经成功探索了时速400公里以上高铁系统的关键技术以及参数的变化规律，开始在西方国家技术的基础上进一步前进，开始进行国产化和自主化的高铁研发和设计，甚至进行时速超600千米的磁悬浮列车的研发，曾经以先进技术自傲的西方国家也只能向中国付钱采购核心技术了。
