随着赣深高铁明年建成通车，广东将实现“市市通高铁”，五年内还有望实现“市市通350高铁”。张开双臂拥抱“350时速”的广东，将改写新的产业发展版图。
“市市通高铁”加速
在高沙坝大桥施工现场，伴随设备运转的轰鸣声，一榀重820吨、32米长的预制箱梁缓缓从架桥车尾部移动到“腹中”，稳稳落在两座桥墩之间。作业人员经过3小时的紧张施工，顺利完成箱梁架设。“这是赣深高铁第四标段新增架桥机的首秀。”中铁二十五局架梁施工负责人王李洪说。
在广汕铁路1标先行段跨永石大道特大桥和尖山髻隧道建设现场，工人已全员返岗，承建方中铁五局集团开足马力推进项目建设。目前跨永石大道特大桥墩台施工完成90%以上，尖山髻隧道挖掘进度超过40%。广汕铁路计划2023年建成通车，届时惠州至广州最快只需30分钟。
“项目2月10日正式复工，三月中旬工人全部返岗，工点全部开工。在做好防控措施的基础上，项目施工全部恢复正常。”中铁五局广汕铁路1标项目经理刘永胜说，跨永石大道特大桥一共196个桥墩，计划7月底完成，随后开始架梁施工。
随着疫情的逐渐好转，广东高铁建设按下快进键。
今年，连接粤东粤西的两个高铁大通道将有实质进展。广东到汕头、汕头到汕尾的广汕汕铁路已经全面启动建设，今年年底将争取把汕头到漳州的高铁建设启动，形成从珠三角到长三角的沿线高铁大通道。
行进广东再提速，河源将结束不通高铁的历史。在河源东站综合交通枢纽施工现场，工人们正操作着大型机械设备进行开挖、打桩，一派热火朝天的景象。
中铁北京工程局河源东站综合交通枢纽项目部介绍，河源东站已经于2月17日复工，目前已全面开启复工复产模式，施工单位在有条不紊推进工程建设。
高铁通车后，河源至深圳约38分钟，至香港54分钟，河源东站作为赣深铁路上重要节点将推动河源融入粤港澳大湾区1小时高铁圈。远期规划广河客专、惠河城际铁路经过河源东站，届时河源东站将一跃成为大湾区东北部的重要交通枢纽。
如何拥抱发展的新速度，是河源人正在考虑的问题。围绕河源东站，“高铁新城”的规划正在加快推进。根据规划，高铁新城位于河源江东新区，拟依托赣深高铁河源东站，谋划推进一批基础设施、安置点、公共设施等建设，加快推进各类高端生产要素向高铁新城集聚，构建完善的高铁经济产业生态圈。
在广东省交通运输专家、广铁集团党校副教授金一兵看来，高铁不仅带来速度的改变，也让沿线的未通高铁地区迎来新的发展机遇期。“在高铁的带动下，把当地的资源和优势，托举到整个区域的大盘中，相融相促，使区域经济之变越来越快。”
时速350公里的新计划
2019年10月召开的广东省重大工程建设项目总指挥部第一次全体会议上透露，广东要争取5年内实现市市通350公里时速高铁。350公里时速高铁，是当前铁路项目的最高设计标准，对区域经济的拉动作用最为明显。
在不少专家和业内人士看来，作为第一经济大省的广东，在高铁建设上亟待提速提质。例如，商业氛围浓厚、经商群体十分庞大的潮汕地区与珠三角之间，以前仅有一条广梅汕铁路，速度较慢、运力有限，大部分人只能选择公路出行，直到厦深铁路开通之后才得以改变，但厦深铁路也已满足不了实际需求，逢年过节更是一票难求。
对此，专家直言，广东要建立更加有效的区域协调、城乡统筹机制，促进全省一体化发展，当务之急是加快交通基础设施建设，特别是大力加快推进高铁项目建设。
市市通350公里时速高铁，正是在这样的背景下成为广东高铁布局的“下一站”。截至目前，全省铁路运营里程达4666公里，高快速铁路里程2027公里，高快速铁路网主骨架初步形成。其中既有350公里时速高铁有京广高铁、广深港高铁，在建350公里时速高铁有赣州至深圳高铁、广州至汕尾高铁、汕尾至汕头高铁、广州至湛江高铁、梅州至龙川高铁，未来还将谋划建设湛江至海口高铁、合浦至湛江高铁、汕头至漳州高铁、广州至河源高铁、深圳至南宁高铁等项目。
“轨道交通容量大、准时，产业转移主要靠城际轨道的完善。”暨南大学教授胡刚指出，相比公路运输，轨道交通具有运量大、准点和安全性高等特征，是一个城市群发展的基础框架，轨道交通的发展是产业在珠三角和粤东西北地区梯度转移分布的一大必要基础。
高铁网开启发展质变
最近，高新技术企业紫晶存储相关负责人李犇犇忙着在广州和梅州两地奔走。企业在广州（梅州）产业转移工业园设立了工厂，技术团队则主要在珠三角地区。
“这里离畲江北站只有4公里，去年10月梅汕铁路开通以后，往来珠三角十分便利。”李犇犇说，如今广梅园各项基础设施逐渐完善，生活、工作比较舒适。之前由于交通不便，技术团队与梅州的往来也十分麻烦，高铁开通后，团队的交流融合更加紧密。李犇犇计划接下来将一部分技术人才引到梅州，设立技术部门。
“依高铁而建，因高铁而旺。高铁沿线主要城市时空距离大大缩短，对城市发展的促进作用日趋明显，大大加快了沿线城镇化进程。”中南大学教授付卓表示。
广铁提供的数据显示，江湛铁路开通运营以来已累计发送旅客2639.7万人次，日均发送旅客4万人次，单日最高发送量为8.3万人次。江湛铁路开通一周年，大大推动江门、茂名、阳江、湛江四市的旅游经济发展，台山温泉、阳江海陵岛、开平碉楼等热门旅游景点接待游客量，较无高铁前有一半左右增长。一年多来，广铁集团已3次调整运行图，现在每天开行32对动车组，最高峰达到39对。
高铁，贵在连网成线。正在建设的广汕汕铁路作为广州枢纽连接粤东地区的高速铁路骨干项目，建成后将大大缩短粤东沿海地区通达广州枢纽及珠三角地区的距离。但意义还不仅于此，广汕汕向东连接正在开展前期工作的汕头至漳州铁路，并与杭温、杭台铁路、温福和福厦客专一起，共同构成了东南沿海新的高速铁路大能力客运通道，将有力地强化粤港澳大湾区与粤东地区、东南沿海地区以及长三角的联系。
金一兵指出，广汕汕铁路把广州与惠州、汕尾、汕头等城市紧密地联系在一起，同时连接厦深、赣深和广深等铁路，使珠三角城市群1小时生活圈的“内循环”大大加速，将加快沿线城镇化进程，形成新的高铁经济带，助推粤东地区的振兴发展，缩短粤东与珠三角之间的发展距离，推动全省经济均衡、协调发展。这批时速350公里的铁路建成后，广东路网规模和质量将得到大幅提升，为促进广东经济社会发展发挥重要的支撑和保障作用。
一、坐高铁专车。东线 6:00发车，30分钟一班，全程票18元。泰山路中心客运站-星湖商业中心(帝豪酒店对面)-衡山路外企航空(明珠广场)-花园宾馆-泰山路水果市场-泰山路上汕梅高速往沙溪潮汕站。西线 6:00发车，30分钟一班，全程票18元。西堤客运站-潮汕路汽车总站-汕樟路中旅客运站-汕樟路东墩市场与金凤路交界-潮汕路岐山客运站-月浦上汕梅高速往沙溪潮汕站。澄海线高速直达空调大巴，全程票20元。澄海汽车总站-324国道与文冠路交界-324国道与莱芜路交界-外砂迎宾路口-泰山路上汕梅高速往沙溪潮汕站。二、高铁快线在潮汕站最晚发车22点30分，可以坐高铁快线西线到广厦新城。如果坐高铁快线的话，就从北出口出，可以看到 汽车站 的标示牌。在那里坐高铁快线和公交车，高铁快线要到旁边的小窗口买票上车。如果想打的 的话，就要从南站出。最好跟司机砍价，最好凑到4个人，跟司机砍到每人25元。三、潮汕出站口右拐，到公交站台，有很多直达汕头的专线公交。也就是在潮汕站广场的西侧。1、潮汕高铁站的话，出来有到汕头市区的大巴车，在几个大站停靠，可以问下售票的距离哪下车最近。2、潮汕站出站后可以订往返市区的高铁大巴到汕头市区，帝豪酒店下车，就是汕头目前比较繁华的龙湖区，比较方便。潮汕是广东省除珠三角以外最有条件发展的地区，至于为什么发展不起来并严重滞后有其根本性因素，潮汕远离省府中心城市广州，依靠自身实力发展壮大是困难的，如果把潮汕放大到广东全省，可以看出广东的资源配置完全是围绕广州为中心的经济发展圈，潮汕距离广州三百公里开外处于完全边缘化地区，潮汕分配到的发展资源是有限的，杯水车薪，不足以满足发展最基本条件，潮汕依附珠三角发展自己是不现实的，潮汕发展之路在哪？本人梳理一下给出以下几点。
一：利用好自身经济特区自主的政策优势向省里中央申请，把潮汕定位为广东粤东区域经济中心，对接粤台粤闽粤赣的战略高地。二：实现大交通战略，申请建设江西赣州经梅州到汕头高速公路，建设赣汕高速铁路使潮汕成为高铁枢纽站，建设汕头港国际深水码头，申请开通汕头到台湾高雄直航，高标准建设连接福建临界道路，提升潮汕及揭阳三地道路通行能力。三：初期利用现有经济发展条件，扶持一批外向型实力企业，发挥陶瓷玩具制衣等传统优势制造业，建设大工业园区，扩大招商引资，鼓励在外的本地人回乡创业。
四：把汕头港打造成为粤东重要出海口，和江西联动做赣南地区的外销产品的出海首选地，吸引临近福建一些外贸出口就近走汕头港，支持梅州和潮汕地区一体化发展，和台湾高雄港建立合作关系，为台商布局粤东发展提供便利。五：高起点规划高标准建设潮汕新城，鼓励散居世界的潮汕人回乡置业创业，促进高等教育，培养高素质人才，激励外来优秀人才来潮汕发展，降低门槛吸收移民，把潮汕打造成特大型城市！六：以转变观念求发展，摸着石头过河探索新机遇，只要推动潮汕地区这艘巨轮缓缓起航，凭着潮汕人的聪明才智相信一定能找到方向，如果历史给了潮汕机遇，成功发展是必然的，祝潮汕兄弟好运！
潮汕发展不起来是因为潮汕人喜欢“工夫茶”的原因；也有说潮汕人小富即安；甚至说潮汕地区迷信、排外之类的。但这可能是你所道听途说的只言片语，也是你不了解的个人观点。在这些外在表现的背后，肯定有着它发展不起来的原因。显而易见，一个地区的经济发展跟政策、人才、外来投资有关，而潮汕似乎并不缺乏这些条件基础。汕头作为改革开放后被设立为经济特区，有政策的支持；世界各地有大批优秀的潮汕华侨及潮商，也有在外求学的大批潮汕学生，自给人才并不缺乏；刚开始设立特区，确实也有台商、华侨等外商来投资。可为什么最后潮汕也被同为特区的深圳远远甩在后头呢！部分网友说潮汕发展缺乏周边经济联动、远离省府，发展后继无力，不乏有这方面的原因。但更根本的原因应该是潮汕地区的浓厚的人情社会及商业意识。
人情社会及商业意识可以说是一把双刃剑，一方面重人情（俗话说人情是生债）使潮汕人团结，商业传统使潮汕人特别会经商；另一方面重人情又使政府执政能力受阻，浓厚的商业意识又造成人民喜欢用钱去解决问题。至于人情社会和浓厚的商业意识是怎么形成的，这我觉得跟潮汕地区的地理环境有着极大的关系。在远古交通远远落后的年代，潮汕地区又是三面环山，一面靠海，就形成了常受山贼和海盗的困扰，加之远离政治中心，官府不能及时治理到。这就造成了潮汕人深深依靠宗族纽带关系形成强大的自我保护网，这是人情社会形成的基础；除此之外，潮汕地区地少人多，为了生计，很多潮汕人建国之初纷纷被迫下海去到东南亚地区经商，而一个人来到异国，要有好的发展当然得靠人脉，靠团结，这使得人情社会得到强化，某种程度上也形成了潮汕浓厚的商业文化。
作为中国第一批经济特区的汕头，可谓集合了国家政策之天时，水陆交通枢纽之地利，著名侨乡之人和。然而，这座城市的经济却在四个最早设立的经济特区中垫底，始终交不出一张足以匹配其身份的成绩单。数据显示，在2015年汕头市GDP总量为1850亿元，人均GDP为3.34万元，而同是经济特区的深圳、厦门、珠海，GDP分别是汕头GDP的9倍、1.8倍、1.1倍，从人均GDP来看，深圳、厦门、珠海人均GDP分别是汕头人均GDP的4.7倍、2.7倍、3.7倍。
2004年4月，时任汕头市委书记的李统书被央视《实话实说》邀请谈信用建设。主持人崔永元开场时这样讲到：“我最近正在学夸人，夸姑娘就说漂亮，夸小伙子就说精神，夸小孩就说聪明，夸汕头人就说你真不像是汕头人。”崔永元的半开玩笑的开场白或许道出了当时很多人对潮汕人的大致印象。海贩起家，潮汕人辉煌的商业成就后面，“诚信缺失”的阴影一直挥之不去。2001年，国家税务总局一位官员曾说：像汕头潮阳的峡山市场，我去过，那里把假货造得足以乱真，而且价格便宜得令人难以置信。这种聪明才智如果用在走正道上，应该是有前途的。精明的潮汕人在自己的家园里不断播撒着“灰色经济”的种子，但真正将其推向极致的，还是共和国历史上最严重的系列骗税案。
2000年8月开始，人称“807工作组”的国务院打击骗取出口退税工作组进驻汕头潮阳、揭阳普宁，一个巨大的黑洞呈现在公众面前：在过去几年里，潮阳、普宁1000多户出口企业，98%以上存在违法犯罪。据不完全统计，两地共虚开增值税发票8.8万本，虚开税额223亿元，涉嫌骗税42亿元。更令人震惊的是，在汕头潮阳市铜盂镇一家宾馆，每间房门前都挂着一块铜牌，写着一个企业的名称，37间房办了37家公司，全部干着虚开增值税发票、骗取出口退税的勾当。有一个干部管了16户企业，其中15户是虚假企业。一些不法分子连88岁的老太婆、16岁的小女孩的身份证，都租来开假公司骗税。汕头作为改革开放的前沿城市，进出口业务本该是其优势产业，但在2015年，这个汕头的进出口业务却出现了严重的下滑。官方数据显示，2015年汕头进出口总额92.85亿美元，比2014年下降了2.9%。从各组数据中，我们可以得出汕头的经济几乎都是这几个特区中垫底的。如今，当人们再提起经济特区的时候，更多想起的是深圳、厦门，甚至有人不知道汕头竟然也是经济特区了。
所以综合上面的原因，地理早就潮汕的文化，潮汕的文化影响了政治、经济，没有开放自由的竞争意识，没有包容外来文化的心胸，使得潮汕地区在经历了早期快速发展（曾经广东经济第二）之后，缺乏外来新资本的进入，导致后继发展乏力。加之潮汕三市交通没有很好的打通，也没有与珠三角形成较好的交通联系，使得潮汕地区一直停滞不前。
十年河东，十年河西，潮汕地区的落后只是暂时，这两年汕头的发展有望打破这僵局。人情社会及商业文化并非坏事，每样事情都要分两面看待，既然团结跟重商可以早就富甲一方的潮汕商人，也同样可以繁荣本土，只是这需要一个自上而下的顶层改革。从某种意义上说，潮汕地区社会、政府和市场都充满着家族化和血缘化。正因为如此，才导致汕头的地方保护主义盛行，人情风、裙带关系猖獗。当深圳、珠海等地经济特区实现经济腾飞时，汕头反而错失了四大特区之一的大好机遇。
再过3个月，汕头将迎来设立经济特区的35周年生日，曾经的辉煌正在陨落，如今看上去，汕头与任何一座普通城市并没有多大区别。当潮汕商人在资本场厮杀时，多少老汕头人在哀叹汕头，这颗日渐陨落的明珠。
