随着人们生活的多姿多彩化，旅游已经成为了丰富生活必不可少的一部分，旅游带来的不仅是视觉上的享受，也是精神上的放松，更是促进我们努力向前的催化剂，高铁的建设，让我们的旅游变得更加的简单和随心所欲。说起旅行，不免让人想到交通出行的方式，近些年，我国的铁路发展迅速，铁路的发展带动了沿线城市经济的崛起。这条高铁就叫做---合青高铁。
合青高速铁路目前仍在规划中，设计时速为350km/h，线路全长343.5公里，工程总投资约396亿元，合肥到青岛之间的路程将几乎呈直线，一旦建成后青岛到合肥从原先的5个小时20分钟左右缩短至只需2到3小时，有望在2019年开工建设，预计2023年建成通车运营。
全线共设13站点：起于合肥西站、八斗岭站、定远东站、明光西站、五河站、泗县东站、泗洪西站、宿迁东站、新沂南站、连云港站、岚山站、日照站、终点为青岛北站。
沿途经过的城市风景
青岛市，山东半岛东南部，因树木繁多，四季常青而得名，海口港湾众多，水质肥沃，又是种类繁多的水生物生息地，是发展养殖的优良海区，著名的青岛啤酒便是在此地，当地美食有海捕大虾、烤海鲜、鲅鱼水饺、油爆海螺等，著名的旅游景点有小青岛公园、湛山寺、骆驼祥子博物馆、青岛啤酒博物馆等，2018年国庆期间全市共接待旅游游客706.5万人次，同比增长33.3%；实现旅游收入83.94亿元，同比增长36.4%；
青岛市，山东半岛东南部，因树木繁多，四季常青而得名，海口港湾众多，水质肥沃，又是种类繁多的水生物生息
日照是一个滨海城市，是山东半岛城市群、山东半岛蓝色经济区的重要组成部分，素以“蓝天、碧海、金沙滩”闻名于世。近年来一直保持了一级大气、一类海水、饮用水合格率100%的环境优势；境内百公里的海岸线上有64公里的优质沙滩，日照被誉为“水上运动之都”与“东方太阳城”，并获得联合国人居奖。日照文化历史悠久，夏商时期属东夷，作为“龙山文化”的重要发祥地，它是我国历史上最悠久的地区。早在公元前3500年到公元前2000年这块土地上就有人类群居于此，所以日照也被称为“亚洲最早出现的城市”。
日照是一个滨海城市，是山东半岛城市群、山东半岛蓝色经济区的重要组成部分，以“蓝天、碧海、金沙滩”闻名
连云港是中国优秀旅游城市、国家园林城市，有花果山、连岛、孔望山、渔湾、海上云台山、连云老街、云龙涧、桃花涧、孔雀沟、大伊山、西双湖等旅游景点，是一座山、海、港、城相依相拥的城市，素有“东海第一胜境”之称。
连云港是中国优秀旅游城市、国家园林城市，是一座山、海、港、城相依相拥的城市，素有“东海第一胜境”
新沂，简称“新”，徐州市下辖市，古称钟吾，地处华北平原南端，江苏省北部，苏、鲁两省交界处，北接山东郯城，南隔沂河、骆马湖与宿迁相望，西和邳州市相邻，东与东海、沭阳毗连，是江苏的正“北大门”，1952年以境内新开辟的新沂河得名，1990年2月撤县建市。
新沂，简称“新”，徐州市下辖市，古称钟吾，地处华北平原南端，江苏省北部，苏、鲁两省交界处
五河县，安徽省北部，其位于淮、浍、漴、潼、沱五水汇聚而得名，且挖出了全国最完整淮河古菱齿象化石，境内湖泊众多，水资源生物众多丰富，其民间独特的风俗增添了地方色彩，当地特产美食有申集雁鹅、沟东酥梨、五河芡实、小白沙花生等，著名的旅游景点有化明塘严氏墓、大巩山、沱湖湿地、天井湖等，2018年蚌埠市共接待游客286.9万人次，同比增长16.2%；实现旅游收入8.9亿元。同比增长14.5%；
五河县，安徽省北部，其位于淮、浍、漴、潼、沱五水汇聚而得名，境内湖泊众多，水资源生物众多丰富
宿迁市，江苏省北部，因境内南临洪泽湖，北接骆马湖，被誉为“洪水走廊”之称，其水土质优质，阳光充沛，盛产植物资源，与青虾，螃蟹等水产品，当地特产美食有车轮饼、黄狗猪头肉、小黑葡萄、骆马湖银鱼等，著名的旅游景点有雪枫公园、项王故里、泗阳大禾庄园、骆马湖等，2018年国庆期间全市26家重点景区接待游客127万人次，同比增长约20%；
宿迁市，江苏省北部，因境内南临洪泽湖，北接骆马湖，被誉为“洪水走廊”之称，其水土质优质，阳光充沛
泗洪县，是江苏省宿迁市下辖县，地处江苏西北、淮河下游，东临洪泽湖，西与安徽接壤，位于长三角经济区和淮河生态经济带交叉辐射区域，行政区划面积2731平方公里，人口110万，是中国著名的名酒之乡、螃蟹之乡、生态旅游之乡，全国“绿水青山就是金山银山”实践创新基地
泗洪县，是江苏省宿迁市下辖县，地处江苏西北、淮河下游，东临洪泽湖，西与安徽接壤
定远县，隶属安徽省滁州市，地理坐标约为北纬32°12′一32°42′、东经117°12′一118°5′之间，位于安徽省东部，地处江淮之间，皖东腹地，长江三角洲地区西部，与苏、浙、沪地区相连，面积2998平方公里，耕地246.9万亩。截至2017年末，定远县人口97.49万，辖22个乡镇，253个行政村。定远县地势大致是北高南低。境内地貌类型分为丘陵、波状平原和平原三种。定远古有“境连八邑，衢通九省”之誉，现仍为中国南北要冲。京沪高速铁路、淮南铁路贯穿境内，京台高速公路横跨境内。
定远县地势大致是北高南低。境内地貌类型分为丘陵、波状平原和平原三种。定远古有“境连八邑，衢通九省”
合肥地处中国华东地区、江淮之间、环抱巢湖 ，是长三角城市群副中心 ，综合性国家科学中心，“一带一路”和长江经济带战略双节点城市 ，合肥都市圈中心城市 ，皖江城市带核心城市，G60科创走廊中心城市。合肥是一座具有2000多年历史的古城 ，因东淝河与南淝河均发源于该地而得名 。合肥素有“三国故地，包拯家乡”之称 。秦置合肥县，隋至明清时，合肥一直是庐州府治所，故又称“庐州” 、又名“庐阳”，境内名胜古迹众多，如逍遥津、包公祠、李鸿章故居、吴王遗踪等。合肥还诞生了周瑜、包拯、李鸿章等一批历史名人。
合肥地处中国华东地区、江淮之间、环抱巢湖 ，是长三角城市群副中心 ，综合性国家科学中心
这条高铁加快了合肥和青岛交通事业的发展，也让地区内的交通布局更加的合理和完善化，同时也是对沿途地区资源的进一步开发
徐宿淮盐城际铁路（徐州-宿迁-淮安-盐城）是江苏省东西向高速铁路，是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一，有江苏铁路金腰带之称。
徐宿淮盐铁路与京沪高速铁路、郑徐高速铁路、连淮扬镇铁路、盐通高速铁路相连，与连淮扬镇铁路形成徐宿淮扬镇铁路通道，与盐通铁路形成徐宿淮盐通沪通道，以上通道的形成具有京沪铁路第二通道的重要功能。徐宿淮盐铁路全长约314公里，全程设计行车速度为250千米/小时。
徐宿淮盐铁路途经徐州市、睢宁县，宿迁市、泗阳县，淮安市，阜宁县、建湖县、盐城市等县市，全线共设徐州东站、后马庄站、观音站、睢宁站、宿迁站、洋河站（预留站）、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城站11座车站。
徐宿淮盐铁路2015年12月28日正式开工建设，2018年9月12日正式开始铺轨，预计2019年12月底建成通车。
基本介绍中文名 ：徐宿淮盐城际铁路 外文名 ：Xuzhou-Yancheng High-speed Railway 设计速度 ：250千米/小时 铁路等级 ：高速铁路 主要站点 ：徐州--宿迁--淮安--盐城 起止点 ：起点徐州站，终点盐城站 里程 ：314公里 概算投资 ：428.25亿元 意义 ：融入长三角.方便乘客出行 最小曲线半径 ：一般地段3500米，困难地段3000米 线路类型 ：双线电气化，有砟轨道 正式立项时间 ：2015年2月12日 线路开工时间 ：2015年12月28日 车站 ：11座 工期 ：4年（48个月） 竣工时间 ：预计2019年12月底建成通车 铁路概况,线路规划,建设标准,参数,车站,铁路意义,铁路进展,2008年,2011年,2012年,2013年,2014年,2015年,2016年,2018年,2019年,重大突破,可研报告获批覆,项目建设,领导考察调研, 铁路概况 线路规划 徐宿淮盐铁路自京沪高速铁路徐州东站引出，前后经11个站，正线全长314公里，技术标准为高速铁路，双线电力牵引。徐宿淮盐铁路，向西接徐州，经京沪高铁直达北京；向东接淮安和盐城，其中，在淮安经连淮扬镇铁路直达苏南，在盐城经盐通铁路直达上海。一旦建成，方便苏北四个城市的往来，还将形成一条重要的区域性干线铁路，进而成为苏北城市群通向外围城市群的客运交通骨干网。 徐宿淮盐铁路串联起徐州、宿迁、淮安、盐城4市，作为客运通道的徐宿淮盐铁路战略定位为省内城镇带。徐宿淮盐铁路经徐州、宿迁、淮安至盐城，已列入国家干线铁路网，性质为高速铁路客运专线，建成后将具有京沪高铁徐沪二线通道功能，减轻京沪高铁最繁忙的南段压力。 建设标准 徐宿淮盐铁路正线全长314公里，技术标准为高速铁路，双线电力牵引，初期设计行车时速为250km/h的客运专线。预计2019年底可实现建成通车。 参数 线路名称：徐宿淮盐铁路 走向：徐州--宿迁--淮安--盐城 铁路等级：高速铁路 线路类型：双线电气化，有砟轨道 设计速度：250km/h 里程：314公里 概算投资：428.25亿元 最小曲线半径：一般地段3500米，困难3000米 到发线有效长度：650米 列车运行控制方式：CTCS－3级列控系统 行车指挥方式：综合调度集中 本项目建设起止年限：2015年—2019年 批覆建设工期：48个月 车站 铁路本线共设11座车站，分别为：徐州东站、后马庄站、观音站、睢宁站、宿迁站、洋河站（预留站）、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城站。 铁路意义 《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》显示，途经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖，设计速度250公里/小时。根据设计方案，项目建成后将开行北至济南、天津、北京、太原、沈阳、哈尔滨，西至郑州、西安、成都、兰州、西宁，南至苏锡常、上海，东至盐城、海安等广大地区的客车。远期规划中的连宿蚌城际铁路将与徐宿淮盐城际铁路一起构建起宿迁通向四面八方的铁路网。在“两纵两横”国家级铁路运输大通道功能上，基本形成“江苏四纵四横”铁路运输通道格局。 1 规划建设徐宿淮盐铁路，有利于最佳化苏北乃至全省的铁路交通网路，对促进盐城、淮安、宿迁等地进入高铁直接辐射范围具有重要意义；有利于苏北加速融入长三角经济圈，建成后将大大缩短苏北到达南京、上海的时间，使苏北真正意义上地融入长三角经济圈，有助于推动区域城市功能重组和城市间的竞合发展，形成与核心城市的“同城效应”；有利于推动苏北区域的协调发展，不仅可以最佳化城际间要素资源配置，满足区域经济及环境可持续发展的需要，减轻京沪高铁最繁忙的南段车流，而且可以进一步促进苏北、苏中、苏南优势互补、各展所长、共同发展。 铁路进展 2008年2008年，徐州、宿迁、淮安三市联合委托中铁第五设计院进行徐宿淮铁路方案的研究，由于淮安至盐城段已有铁路新长线，所以当时规划的徐宿淮铁路未包括盐城市。2008年，为有效改善苏北区域交通条件，促进沿线城市经济快速发展，由徐州、宿迁和淮安等市共同向省 *** 提出修建徐宿淮城际铁路。2011年2011年底，省发改委和省铁路办在充分调研的基础上，将徐宿淮城际铁路方案研究范围延长至盐城，提出了修建徐宿淮盐铁路的建议。省委、省 *** 高度重视徐宿淮盐铁路建设，主要领导相继作出批示。省铁路办为争取这条铁路做了大量卓有成效的前期工作。2012年2012年2月28日，在全省铁路建设工作会议上，省 *** 将“年底前完成徐宿淮盐铁路立项档案上报工作”作为2012年全省铁路工作的重要目标。2012年3月23日经过四年的努力，徐宿淮盐铁路前期工作推进会在宿迁召开，这标志著徐宿淮盐铁路前期工作正式启动，并确保在“十二五”期间正式开工建设。会议决定，成立以省铁路办为组长单位，宿迁、徐州、淮安、盐城四市铁路办为成员单位的徐宿淮盐铁路项目前期工作推进小组，切实加强对该项目的组织协调，并将定期召开项目推进协调会2012年6月1日，宿迁市通过彭小枫将军致信时任政治局常委、国务院副总理 *** 同志，请求对徐宿淮盐铁路关心、对苏北经济发展支持。 *** 同志对徐宿淮盐铁路建设作出重要批示，要求国家发改委等部门统筹研究，支持老区发展。此后，省发改委正式以徐宿淮盐铁路的名称委托中铁五院开展预可行性研究。2012年11月，铁道部下发《铁道部、江苏省人民 *** 关于加快推进江苏铁路建设的会商纪要》，明确“部省共同争取国家发改委同意将徐宿淮盐铁路列入国家相关规划，并开展项目前期工作；项目由部省合资建设，部省分别承担资本金的50%，地方负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经双方认可后计入地方出资”。徐宿淮盐铁路正式开展前期工作。宿迁市委、市 *** 领导带领相关部门工作人员长期派人驻守北京，及时掌握内部讯息，请省、市领导赶赴北京协调对接，从国家发改委到中国铁路总公司，多次来回。2012年12月11日至12日经过前期的持续努力和精心准备，与参加 审查会的 领导和专家还对徐宿淮盐铁路沿线的徐州、宿迁、淮安、盐城的站位和相关疏解线路进行了踏勘。2012年12月13日徐宿淮盐铁路预 可行性研究报告 审查会在宿迁市 召开，铁道部、省发改委、铁路办、沿线城市相关部门负责人及规划设计专家齐聚宿迁，对该项目的功能定位、技术标准和建设方案等进行了深入审查讨论。此次会议的顺利召开，为项目立项提供了前提。2013年2013年1月30日，江苏省发改委正式下达了《江苏省2013年重大项目投资计画》，2013年共安排省重大项目220个，徐宿淮盐铁路项目被列入其中，该项目按国铁I级标准建设，全长300公里，建设起止年限为2013年—2017年，2013年建设进度考核目标为完成前期工作，力争开工建设。2013年11月14日，徐宿淮盐铁路规划确定。由徐州、宿迁和淮安等市共同向省 *** 提出修建的徐宿淮盐铁路项目方案已经初步确定，根据方案，徐宿淮盐铁路全长近300公里，预计总投资在280亿元左右，设计速度250公里/小时。按照最新的徐宿淮盐铁路项目方案，该工程北端从京沪高铁徐州东站引出，其具体线路为：沿徐宿高速公路进入宿迁，再沿宿淮铁路前往淮安、盐城方向，途经徐州、睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖至盐城。2014年2014年5月4日下午，中国铁路总公司工程设计鉴定中心副主任吴克非一行在市委副书记王益，市交通运输局局长、党委书记、铁路办主任沈学标的陪同下踏勘了徐宿淮盐铁路宿迁段。2014年5月4日—6日， 中国铁路总公司 在淮安市召开徐宿淮盐铁路工程可行性研究审查会。会议由中铁总公司鉴定中心吴克非常务副主任主持，铁路总公司计统部、开发部、建设部、运输局，上海铁路局、江苏省发改委、铁路办，省各有关部门领导和专家，沿线各 *** 分管领导和有关人员参加了会议。专家组对线路标准、站场布置、经济运量、土地利用等方面进行了认真研究讨论。2014年5月6日，该项目通过可行性研究审查，将在年内完成前期工作，力争2014年底开工。比预计提前了1年。而同样2014年底开工的 连淮扬镇铁路 ，将与徐宿淮盐铁路“无缝对接”，扬州列车可通过这条线路从徐州北上抵达北京。按理想时速，通过“徐宿淮扬镇” 扬州 人最快4个小时到北京。2014年5月8日，由徐州、宿迁和淮安等市共同向省 *** 提出修建的徐宿淮盐铁路项目方案，在去年已经初步确定，5月5日、6日，新建铁路徐州至淮安至盐城线可行性研究审查会举行。根据最新讯息，评审专家原则上通过了由中铁五院编制的就徐宿淮盐铁路规划建设的“可研报告”，徐宿淮盐铁路项目有望在今年年底前开工。按照方案，规划中的徐宿淮盐铁路全长313公里，预计总投资在250亿元左右。2014年7月，项目建议书由 中国铁路总公司 同江苏省 *** 上报至国家发改委，同步开展各项前期工作。2014年8月20日，徐宿淮盐铁路项目建议书评估会在北京召开，为期两天（8月20、21日）。 徐宿淮盐铁路项目建议书评估会之后，将和评估报告、专家建议一并于近期提交国家发改委，进入审批流程。 而这次评估也标志著徐宿淮盐铁路正式进入立项阶段。2014年8月21日国家发改委在北京组织召开徐宿淮盐铁路项目建议书评估会2014年8月18日起，铁路设计单位以宿迁为中心在徐宿淮盐各段开展 定测 工作。2014年8月25日，国家发改委在北京组织召开徐宿淮盐铁路项目建议书评估会，目前徐宿淮盐铁路正式进入立项阶段。2014年12月8日，对于一度出现的淮安至盐城段的技术标准为“对新长铁路复线电化改造，设计时速160公里/小时”的意见，盐城市委、市 *** 多次到国家发改委、中国铁路总公司和省委、省 *** 汇报争取必须“ 徐宿淮盐铁路全线统一规划、统一标准、同步建设 ”。为此，江苏省铁路办致函中国铁路总公司，就徐宿淮盐铁路淮安至盐城段投资比例问题明确了意见。2014年12月28日，跨江客运专线—— 连淮扬镇铁路正式开工建设 。当日开工的是连淮扬镇铁路扬州段。江苏省省长李学勇在开工现场看望建设者时说，建设这条铁路，意义不寻常。2015年2015年2月9日，国家发改委主任办公会研究通过了徐宿淮盐高铁项目，标志著徐宿淮盐铁路立项已获批准，该项目将于近期正式获得立项批覆。 2015年 2月12日，正式获得立项批覆。国家发改委发布《国家发展改革委关于新建徐州至淮安至盐城铁路项目建议书的批覆》，同意徐宿淮盐铁路项目建议书的基本方案。力争2015年年底开工建设，2019年底可实现建成通车。 2015年3月21日 重大基础设施对经济整体带动性强，我省正围绕“一带一路”、长江经济带建设等重大机遇加快布局，全省高铁建设进入“黄金期”。全国两会后，我省到中国铁路总公司对接工作，3条铁路有了新进展。其中，徐州到连云港客运专线有望尽快开工，未来与京沪高铁、郑徐客专贯通；沿海铁路盐城至南通段按照时速250千米的标准建设区域高铁（后提升为时速350千米的沿海干线高铁），未来与苏州、嘉兴贯通；与现有沪宁城际高铁呈X型走向的沿江城际铁路已争取到铁路总公司参股，纳入国家铁路网。 2015年 3月23日讯国家发改委近日发布关于新建徐州至淮安至盐城铁路项目建议书的批覆，同意徐宿淮盐铁路项目建议书的基本方案。根据方案， 徐宿淮盐铁路全线314公里，估算投资428.25亿元，全线为时速250公里客运专线。 2015年 6月24日至26日，中国国际工程咨询公司受国家发改委委托，在盐城召开徐宿淮盐铁路可行性研究报告评估会。国家发改委、中国铁路总公司、国家铁路局、中国国际工程咨询公司、上海铁路局以及省铁路办等省有关部门，沿线各市相关部门、设计单位以及评估专家组有关专家参加会议。此次可行性研究报告评估会主要围绕经济与运量、建设方案、铁路主要技术标准的选择、运输组织、主要技术方案比选、建设周期、资金筹措等十多个方面的内容进行分组讨论，同时邀请沿线各市提出意见，提出进一步研究论证和最佳化方案的建议，最终由专家组形成审查意见。本次徐宿淮盐铁路可行性研究报告评估会的顺利召开标志著项目前期工作取得了实质性进展，铁路技术标准将具体明确，为项目尽早开工建设奠定坚实基础。 2015年 8月28日徐宿淮盐铁路可行性研究报告获得国家发改委批覆，设计时速250千米。2015年10月17日新建徐宿淮盐铁路初步设计获得中国铁路总公司和江苏省人民 *** 联合批覆。2015年12月4日，中国铁路总公司工管中心副主任孔文亚、省铁路办副主任丁军华、苏北铁路公司总经理陶叶平等一行对徐宿淮盐铁路宿迁段先行开工点进行勘查，并现场听取宿迁市铁路办关于宿迁市先行开工准备情况的汇报，宿迁副市长李荣锦、市交通运输局局长、铁路办主任沈学标、市铁路办副主任孙恩杰等陪同勘察。先行开工段定在洋北镇2015年12月6日铁路办获悉，徐宿淮盐铁路先期先导先行开工段开工仪式将于12月20日左右举行。具体方案仍在研讨中，沿途4个城市或将同时开工建设。2015年12月18日，徐宿淮盐铁路工程建设推进会在徐州召开。中国铁路总公司工管中心副主任孔文亚、省铁路办副主任丁军华、上海铁路局副局长李迎九出席会议，铁路沿线的市、县（区）铁路办主任、施工单位主要负责人、标段项目经理，监理单位、设计单位负责人、项目总体、苏北铁路公司领导班子成员及有关部门负责人参加了会议。据悉，目前徐宿淮盐铁路宿迁段的施工单位已经进场，并做好开工准备，预计全线开工在25号左右。2015年12月20日相关部门获悉，徐宿淮盐铁路将于12月28日前后全线开工建设，将创造高速铁路项目“当年立项、当年设计、当年建设”的记录，盐城段先行开工点定在徐宿淮盐铁路盐城特大桥跨新洋港斜拉桥。2015年12月28日徐宿淮盐铁路全面开工建设。江苏省委副书记、代省长石泰峰考察施工现场并亲切慰问奋战在一线的铁路建设者。2016年2016年6月21日徐宿淮盐铁路淮安段累计完成灌注桩6699根，占施工总量的45.2%；完成承台270座，完成高架桥墩身95座，完成预制箱梁33榀。2018年 2018年9月13日，徐淮盐铁路已经正式铺轨，预计 2019年4月底将完成全线铺轨，预计2019年底达到通车运营条件。 江苏省宿迁市淮沭新河特大桥拍摄的徐宿淮盐铁路铺轨施工现场 2019年 2019年4月23日上午，徐宿淮盐铁路正线长轨贯通，为年底具备通车运营条件奠定了坚实基础。根据施工进度，徐宿淮盐铁路预计7月26日进行静态验收，9月3日进入联调联试阶段，12月28日具备全线开通运营条件。 重大突破 连线徐宿淮盐 力争2015年开工 徐宿淮盐铁路通道为串联苏北徐州、宿迁、淮安、盐城4个省辖市的省级主通道，作为客运通道的徐宿淮盐铁路，战略定位为省内城镇带。按照最新的徐宿淮盐铁路项目方案，徐宿淮盐铁路连线国家交通枢纽徐州，与京沪铁路、陇海铁路及京沪高速铁路相连，该工程北端从京沪高铁徐州东站引出，其具体线路为：沿徐宿高速进入宿迁，沿开发大道南侧向东，后沿黄河路向南，再沿宿淮铁路前往淮安、盐城方向，途经徐州、睢宁、宿迁、泗阳、淮安、阜宁、建湖至盐城，徐宿淮盐铁路正线全长314公里，全线250km/h时速，计画在发展大道东侧设定宿迁南站。建设起止年限为2015年—2019年，2014年建设进度考核目标为完成前期工作，铁路已于2015下半年工建设。 江苏构建“四纵四横”铁路格局 依据规划，江苏铁路发展战略构想是以“客运高速化、货运重载化、区域城际化、路网系统化”为战略目标，构建铁路网主骨架通道。在“两纵两横”国家级铁路运输大通道功能进一步加强的基础上，形成“四纵四横”铁路运输通道格局。 “四纵”包括：京宁杭通道，由京沪高铁和宁杭高铁组成；沿海通道，串联起连云港、盐城、南通至上海，远期规划的沿海高铁时速350公里，并向省外延伸至上海、青岛；盐宜通道，串联苏北沿海、苏中地区与苏锡常地区中部，靖江与江阴间的过江通道将于2014年开始建设；还有中部通道，主要连线淮安、扬州、镇江至高淳，过江通道也将于2014年起建设。 “四横”中沪宁通道是既有线路；东陇海通道将新建两条高铁，郑徐客专和连徐高铁，拉起沿陇海线的一条快速通道，未来一直通到西安；盐徐通道为串联苏北徐州、宿迁、淮安、盐城4个省辖市的省级主通道；沿江通道则为沪汉蓉铁路大通道组成部分。 预计“十三五”期间全省铁路干线覆盖全省13市及42县（市），覆盖率达94%以上。省辖市与南京2小时左右通达、与上海3小时内通达。 开工建设 徐宿淮盐高铁各沿线地市正同步开展前期工作，已经在2015年底陆续开工。 徐宿淮盐铁路经徐州、宿迁、淮安至盐城，根据项目方案，徐宿淮盐铁路全长313公里，其中徐州境内103公里，宿迁到淮安102公里，淮安到盐城108公里，设计行车速度250公里/小时。总投资约428.25亿元，性质为客运专线。建设工期为4年。 宿淮盐铁路对宿迁等城市意义重大，其可以通过徐州接入全国高铁网进入中原腹地、大西北、大西南，南面的城市长沙、武汉、广州，东北的长春、沈阳、哈尔滨等城市，都可以高铁直达，不必换乘。沿线各地市正配合国家和江苏省相关部门积极协调国家发改委尽快批覆项目建议书，并同步开展各项前期工作。铁路已经于2015年开工。” 可研报告获批覆 中国铁路总公司、江苏省发展改革委： 中国铁路总公司、江苏省人民 *** 联合报来《关于报送新建徐州至淮安至盐城铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕451号）收悉。经研究，现批覆如下： 一、为完善铁路路网布局，改善苏北地区交通运输条件，促进区域经济社会发展，同意报来项目的主要建设方案。 二、主要建设内容和技术标准 （一）主要建设内容。线路起自京沪高铁徐州东站，经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、阜宁、建湖，终至新长铁路盐城站，线路全长313.7公里。 （二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。旅客列车设计初期行车速度：250公里/小时。最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段3000米。限制坡度：20‰。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。列车运行控制方式：CTCS－2级列控系统， 其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。 规划运输能力：3000万人/年。 三、投资估算、资金来源及建设安排 项目总投资428.25亿元，其中工程投资400.75亿元，动车组购置费27.5亿元。资金来源为：资本金占总投资的50%，计214.13亿元，徐州至淮安段江苏省和中国铁路总公司分别承担资本金的50%，淮安至盐城段江苏省和中国铁路总公司分别承担资本金的70%、30%。江苏省总计出资121.42亿元，负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用由投资各方确认后计入项目地方股份，江苏省出资由自筹解决。中国铁路总公司总计出资92.71亿元，使用铁路发展基金。资本金以外的资金利用国内银行贷款。 中国铁路总公司和江苏省按照《公司法》组建合资铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理。 建设工期4年。 项目建设 2015年开工建设 记者（2015年3月）12日从上海铁路局获悉，今年长三角铁路建设全年计画完成建设投资559亿元，确保6个项目开通和12个项目开工建设，开通运营里程超过1200公里。 12个开工建设的项目分别是，商合杭（商丘－合肥－杭州）、郑合（郑州－合肥）、徐宿淮盐（徐州－宿迁－淮安－盐城）、合安九（合肥－安庆－九江）、金台（金华－台州）、芜湖至杭州电化、皖赣电化、宁芜铜（南京－芜湖－铜陵）铁路电化、阜阳北站扩能、金华东站扩能、连云至连云港东增建二线、新建南京尧化门货场等。 领导考察调研 2015年12月28日，徐宿淮盐铁路全面开工建设。江苏省委副书记、代省长石泰峰考察施工现场并亲切慰问奋战在一线的铁路建设者，江苏省委常委、副省长徐鸣，中国铁路总公司副总经理杨宇栋一同考察慰问。
宁淮城际铁路线(宁淮连城际铁路)是一条规划中的位于江苏省内由南京市至淮安市的高速铁路。该铁路计划由中国铁路总公司与江苏省、安徽省共同出资建设。线路总长约200公里，设计速度为每小时250公里，为双线客运专线铁路，计划总投资75亿元。建成后南京、淮安两地间可实现1小时甚至不到1小时的直线到达。宁淮城际铁路自南京北站至淮安东站，途经南京市、六合区、天长市、金湖县、洪泽区、淮安市，正线设车站11个。
宁淮城际铁路与连淮扬镇铁路实现无缝连接，经涟水站、灌南站、灌云站延伸至连云港站，构成宁淮连城际快速通道。
宁淮城际铁路由江苏省铁路办公室于2016年正式开展前期工作，力争2018年开工，被省里列为“十三五”开工项目。
宁淮城际铁路是江苏铁路网规划的快速城际铁路，是推进淮安苏北重要中心城市建设，打造南京都市圈交通一体化，构建南京1小时交通圈的重要交通项目，有利于实现宁淮同城化。
简介
宁淮城际铁路(宁淮连城际铁路)是一条规划中的位于江苏省内由南京市至淮安市的高速铁路。该铁路计划由中国铁路总公司与江苏省共同出资建设。线路总长约200公里，设计速度为每小时250公里，为双线客运专线铁路，计划总投资75亿元。建成后南京、淮安两地间可实现1小时甚至不到1小时的直线到达。宁淮城际铁路自南京北站至淮安东站，途经南京市、六合区、天长市、金湖县、洪泽区、淮安市，正线设车站11个。
宁淮高铁与连淮扬镇铁路实现无缝连接，经涟水站、灌南站、灌云站延伸至连云港站，构成宁淮连城际快速通道。
根据《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》，宁淮城际铁路为“纵四”中部通道的组成部分，该线路为贯通江苏省中部地区的省级主通道，承担苏北腹地与苏南地区的快速联系，增强南京都市圈和苏锡常都市圈对苏北地区的辐射作用。通道内淮安以北段形成6线铁路布局，淮安以南段形成4线布局，线路总规模845公里。其中，宁淮城际铁路为近中期实施项目。
建设历程
1990年，开始提出“宁淮城际铁路”的建设。
2008年，江苏省委省政府提出，要将淮安打造成为“辐射周边地区2000万人口的苏北腹地重要中心城市”。重点推进宁淮城际铁路项目进度。
2015年11月3日宁淮城际铁路项目已列入《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》和国家批复的《皖江城市群轨道交通建设规划》，另外作为十三五期间华东地区拟实施干线铁路之一上报国家铁路总公司待批。
2016年，江苏省铁路办公室正式开展宁淮铁路前期工作，建议国家发改委将该项目列入国家中长期铁路网规划（2030年），建议中国铁路总公司加快推进该项目的前期工作，力争2018年开工建设。
2016年2月，被省里列为“十三五”开工项目。
2016年3月8日中国铁路总公司总经理盛光祖、上海铁路局副局长姜曦晖两位全国人大代表表示，十三五期间，江苏将有一系列铁路线路开通”。其中，沿海铁路盐通铁路将列入中铁总公司2016年计划开工项目，同时，宁淮城际铁路将力争于2018年开工建设，还将加快推进合肥至淮安城际铁路建设。
2016年8月30日江苏省铁路办公室赴安徽拜访、协商推动加快宁淮铁路前期工作。双方商定，宁淮铁路由江苏牵头开展前期工作，力争在“十三五”早期开工建设。宁淮城际铁路起于南京，终点淮安，中间途经天长市、金湖县、洪泽区，正线设车站11个，由江苏、安徽两省共同出资建设。宁淮城际线路全长205公里，设计时速250公里，已列入近期上海铁路局重点推进项目。
2016年10月20日，江苏省铁路办公室近日赴安徽拜访、协商推动加快宁淮城际铁路前期工作。双方商定力争在“十三五”前期开工建设。宁淮城际铁路北起连淮扬镇铁路淮安东站，途经洪泽、金湖、天长、六合，南至南京北站，并进一步向南延伸，通过上元门过江通道接入南京站。该项目为新建双线客运专线，设计速度目标值 250 公里 / 小时及以上，线路全长约 200 公里（含上元门过江通道），估算总投资约 300 亿元。宁淮城际铁路已列入近期上海铁路局重点推进项目。目前从天长出发，开车到南京需要近2小时，宁淮城际铁路开通后，两地通达时间将缩短一半以上。
2016年12月1日宁淮城际铁路工程可行性研究工作计划开始，2017年5月31日结束，并力争在“十三五”早期(2018年)开工建设。
规划
宁淮城际铁路是江苏省铁路网规划的快速城际铁路，是推进淮安苏北重要中心城市建设，打造南京都市交通圈一体化，构建南京1小时交通圈的重要交通项目，实现宁淮同城化。
宁淮城际正式开展前期工作
相关人士介绍，宁淮城际铁路为一条规划建设中的江苏省南京市至淮安市的高速铁路，该铁路由中国铁路总公司与江苏省、安徽省共同出资建设。线路全长205公里，起点为南京，终点为淮安，设计速度每小时250公里，为客运专线双线铁路。
2015年，相关权威媒体报道，宁淮城际铁路计划在2019—2022年实施，计划总投资75亿元。此次全国“两会”期间透露出的好消息称，宁淮城际力争2018年开工，比计划提前了一年。据权威部门消息介绍，宁淮铁路将于2016年正式开展前期工作，被省里列为“十三五”开工项目。
淮安到上海或有三条通道
北沿江铁路是指上海经南通至南京的铁路，媒体报道称，其有望在“十三五”期间开建沿海铁路盐城至海安铁路将列入中铁总公司2016年计划开工项目，盐城至海安段与海安至南通段将同步实施，年内开工建设。对淮安而言，在连淮扬镇、徐宿淮盐建成通车后，将借助北沿江、沿海(盐城至南通段)实现三条进入上海的通道：通过连淮扬镇到镇江对接沪宁城际进入上海通过连淮扬镇到扬州，对接北沿江至泰州、到南通后到上海通过徐宿淮盐到盐城至海安，对接在建沪通铁路(海安到南通到上海)到上海。而淮安到省城南京，也将有连淮扬镇、宁淮城际两条线路可供选择。
被关注的合淮城际被提及
备受淮安市民关注的合肥至淮安城际铁路，在此次全国“两会”期间也被提及，媒体报道为“将加快推进合肥至淮安城际铁路”。
淮天一体化
淮安市发改委一行8人到天长就宁淮同城化规划事项进行深入对接，副市长陈军出席会议，发改委、交通局、规建局、国土局等市直相关部门负责同志参加了会议。
会上，副市长陈军代表市政府对淮安市发改委一行表示热烈欢迎，并详细介绍了天长市经济社会发展情况及“十三五”时期发展目标、举措。会议围绕宁淮铁路、宁天城际二期、宿扬高速等重大基础设施项目进行了深入的交流与沟通。会议还就加强产业对接、强化人才交流及建立健全协商制度等方面进行了深入探讨。
通过对接，一致认为，宁淮同城化，首先要实现淮天一体化，双方要进一步强化交流与合作，力争“十三五”时期在重大基础设施、产业对接等方面有重大突破，实现共赢发展，造福两地百姓。
南京、天长、淮安是南京都市圈和长江三角洲世界级城市群主要组成部分。宁天淮同城化，是三地市委市政府，顺应发展趋势，实现“两个率先”、“四个全面”的重大战略布局。为加快宁天淮同城化进程，三市市委市政府在宁淮挂钩合作的基础上，组织编制了《宁天淮同城化发展规划》，旨在明确宁天淮同城化发展的主要目标与重点任务，整体谋划区域协调发展路径，探索和建立同城化发展的协调机制，是指导当前和今后一段时期宁天淮同城化的纲领性文件，是编制相关专项规划和年度工作计划的基础依据。
宁淮一小时直达
宁淮城际铁路的意义非同一般。澎湃新闻记者注意到，如果仅依靠正在建设的徐宿淮盐和连淮扬镇高铁，宿迁、连云港、淮安和盐城四市都必须通过扬州或者镇江连接南京。
而一旦宁淮城际建成通车，连云港、盐城和宿迁都可以通过淮安到达南京，无需通过镇江或者扬州再折向南京，有效缩短了苏北城市到省会南京的时空距离。
根据规划，到2030年江苏将全面形成“四纵四横”铁路运输通道格局，国家级通道实现客货分线；全省铁路干线运营里程超过5800公里，复线率及电气化率达95%以上。铁路干线覆盖全省13市及47县(市)，覆盖率达到95%以上，基本覆盖城区人口20万以上城市。实现与全国主要城市8小时通达，与长江三角洲中心城市之间2小时通达，待宁杭高铁投入运营后，沪、宁、杭将实现一小时通达。
据了解，宁淮城际铁路已被列入中期实施项目，该铁路全长205公里。宁淮高速公路开通后，行程仍需两小时左右，但宁淮城际铁路开通，两地间可实现1小时直达，淮安将更加融入“南京1小时都市圈”。此外，省内还要新建多条铁路， 最后目标是省内主要城市之间将实现2小时通达。
延伸
宁淮城际铁路北至淮安东站后与连淮扬镇铁路连淮段向北延伸，经涟水、灌南、灌云，最终到达连云港，从而形成宁淮连城际铁路。连淮段已2015年9月正式开工建设，沿线设涟水站、灌南站、灌云站、连云港站，设计时速为250km/h，预计2019年9月通车。
与此同时，再往北可以通过青连铁路延伸至山东省日照、青岛两座城市；至此，南京、镇江、常州、无锡、苏州五个苏南城市前往青岛无需从山东济南绕行，基本上可以在3小时内到达日照、青岛两座城市。
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