昨日，香港特区政府宣布， 广深港高铁 香港段将于9月23日正式开始运营。广深港高铁的拉通运营，标志着内地
虽然根据目，但成都已有开行至广州南的动车组。也就是说即使成都不在首批站点中，成都市民也可选择从成都出发，坐动车至广州，再换乘广深港高铁赴港，用时约10个，二等座票价为781元。
广深港高铁是连接广州市、东莞市、深圳市以及香港的高速铁路。据央视新闻消息，广深港高铁开通运营后的第一班车将于9月23日早上7点香港段运营后，将38个长途站点和6个短途站点。
短途方面，广深港专线设福田、深圳北、光明城、虎门、庆盛和广州南6个短途站点，香港西九龙站出发到深圳福田，只需14。
长途方面，广深港线连接京广线、杭福深线、沪昆、福州、南昌、杭州、长沙、武汉、郑州、石家庄、贵阳、桂林、昆明、上海、北京等城市。从香港西九龙站出发到北京，大概需要856。
成都出发可在广州换乘赴港
根据媒中目前未包括成都，但市民仍可选择从成都出发至广州南，再在广州南换乘广深港高铁赴港。
记者根据目前的车次信息进行梳理，从成都前往香港，主要有两种换乘方式。
第一种是成都-贵阳-香港，成都至贵阳最短运行时间约3个半，二等座票价为275元，贵阳至香港票价为538元，全程票价为813元。
第二种接续换乘方式为成都-广州-香港，成都至广州南最短运行时间911分，二等座票价为566元，广州南至香港用时48，票价215元。全程用时约10，二等座票价为781元。
昨日记者登录12306客户端，购票车站选项中还没有香港这一站。据悉，广深港高铁车票将于9月上旬开售。
粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：
一、基价
基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：
如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；
在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里
在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里
如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。
如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。
举例：
G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；
D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；
G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。
以上为关于基价的定义。
二、里程
里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。
武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。
甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。
目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。
三、分段
当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。
比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。
类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。
四、折扣
火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。
折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。
五、上浮
有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。
所以广铁又有抢铁的说法。
除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。
六、递远递减
如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。
以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：
北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里
北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里
北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里
北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里
北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里
但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：
到南京南，95.5/311 =>0.307
到合肥南，156.5/468 =>0.334
到汉口，262/827 =>0.317
到宜昌东，347.5/1119 =>0.311
到重庆北，509.5/1672 =>0.304
到成都东，606/1985 =>0.305
目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。
七、其它费用
其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。
扩展资料
关于高铁定价：
发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。
但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。
高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。
参考链接 人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”
广深港高铁开通时间 广深港高铁运营速度和时间 北京至香港票价广深港高铁对于该路线上的城市都非常开心，这样可以快速高效的直达香港，由于特殊的历史北京，香港的一切都显得格外独特，每年都会吸引大量的内地游客前往观光体验。
广深港高铁开通时间2018年9月10日8:00开始售票，正式开通
广深港高铁各次列车车票将在内地和香港同步发售。本月23日，广深港高铁香港段将正式运营。届时，从香港西九龙站到北京西站仅需不到9小时，目前二等座全程票价1077元。
2018年10日8时内地和香港同步开售车票
广深港高铁是中国高速铁路网的重要组成部分，全长141公里，其中内地段115公里，香港段26公里。
内地段广州南至深圳北、福田间分别于2011年底、2015年底建成通车香港段由香港特别行政区全资兴建，于2010年开工建设。
2018年9月23日，广深港高铁香港段正式运营，这标志着内地高铁网将延伸至香港，两地高铁实现互联互通。
据中国铁路总公司消息，9月10日8时始，广深港高铁各次列车车票在内地和香港同步发售。
2018年7日，12306网站发布公告，自2018年9月10日8:00起，各售票渠道开始预售9月23日及以后的广深港高铁跨境列车车票，预售期为30天，即：互联网售票、电话订票预售期30天，人工窗口、自动售票机预售期28天。
在香港，高铁香港段通车前的车票预售将实施特别安排：预售首日只出售通车首10天，即9月23日至10月2日的车票预售首日，西九龙站售票处及售票机将于早上8时开始预售，网上及电话预售中午12时开始每人从各售票途径每次可购买不多于8张车票车站亲身购票时必须出示所有乘客有效证件的正本。
2018年9月1日，广深港高铁香港段西九龙站首次向公众开放，大批提前领票的市民前来参观。
广深港高铁运营速度和时间香港至北京仅需不到9小时
据中国铁路总公司有关部门负责人介绍，广深港高铁香港段开通初期，将根据客流情况按日常图、周末图、高峰图安排动车组列车开行。
最高峰日计划每日安排开行动车组列车127对，其中广州、深圳至香港的本线列车114对，跨线长途列车13对9月23日开通运营首日，安排开行95对动车组列车，其中跨线长途列车13对。
广深港高铁香港段开通运营后，可通达北京、上海、石家庄、郑州、武汉、长沙、杭州、南昌、福州、厦门、汕头、贵阳、桂林、昆明等城市，到达内地40多个车站，将大大拉近香港与内地城市间的时空距离。
其中，从香港西九龙站出发，至深圳福田站的列车最短运行时间14分钟，至广州南站的列车最短运行时间47分钟，至上海虹桥站的列车运行时间为8小时17分钟，至北京西站的列车运行时间为8小时56分钟。
另据港铁公司介绍，通车当天，从西九龙站开出的北行首班车将前往深圳北，早上7时开出，开往北京西以及上海虹桥的首发车则将分别在8时5分、11时10分开出。
由内地开往西九龙站的首班车早上6时44分由深圳北开出，北京西以及上海虹桥分别在10时、14时10分开出首发车。
2018年9月1日起，港铁一连两日举办高铁西九龙站公众开放日，大批市民入场参观。
北京至香港票价香港至北京二等座票价1077元
票价方面，香港至内地城市高铁票价，按双方运营企业分段计费、各自定价、加总核收的方式确定，以人民币定价，并根据市场实际情况在公布票价范围内进行浮动，在香港以港币标价，在内地以人民币标价。
西九龙站至各个短途站点的二等座票价最便宜的是至福田的68元人民币(约78港币)，最贵的是至广州南的215元人民币(约247港币)。
西九龙站至京广客运专线、杭福深客运专线、沪昆客运专线和贵广客运专线上的长途站点的直达列车二等座票价，最高票价分别为北京的1077元人民币(约1239港币)、福州的349元人民币(约401港币)、上海的1008元人民币(约1159港币)及贵阳的538元人民币(约619港币)。
旅客在出行前可通过内地和香港铁路网站(内地：www.12306.cn香港：www.mtr.com.hk/highspeed)、客服电话(内地：86-12306香港：852-21200888)和车站公告查询购票、改签、退票、乘车等规定。
