铁道部于2009年6月招标采购时速350公里级别高速动车组，BST成为中标厂商之一，获得了20列8节编组和60列16节大编组座车的单。2009年9月28日，BST与上海铁路局签订了350公里速度级动车组销售合同，总值274亿元人民币。列车将以庞巴迪ZEFIRO 380超高速动车组为技术平台，设计标称运营速度为380km/h，最高运营速度为450km/h，最高试验速度超过480km/h。预计于2012年7月至2014年9月间交付。此后，受铁路总体环境变化，60列16节大编组取消，变更为50列8节编组，即总共生产70列8节编组CRH380D型 。
2015年8月18日，中国铁路建设投资公司发布中标公告，中国中车青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司中标15列时速350公里动车组（即CRH380D），令CRH380D订单总数达到85列。
在2010年9月举行的2010年德国柏林国际轨道交通技术展览会（Innotrans 2010），庞巴迪首度公开展示了最新ZEFIRO 380动车组头车的1：1全尺寸实体模型，并用互动式三维显示技术展示了车厢内部的设计。
BST的时速350公里级别高速动车组原项目名称为CRH1-380（或称CRH1-350），BST内部研发代号为798VHS（Very High Speed）。2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，将BST的CRH1-380型动车组定型为CRH380C系列，其中短编组动车为CRH380C，而长编组动车为CRH380CL。至2010年12月中旬，铁道部重新分配动车组车号，根据《运装客车【2010】807号》文件，将CRH380C改为CRH380D系列，其中短编组动车为CRH380D，而长编组动车为CRH380DL 。
CRH380D动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T）。列车可透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座/特等座车（ZY）、二等座车（ZE）和带酒吧的二等座车/餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。
2013年4月，CRH380D高速动车组试跑宁杭甬高铁。CRH380D试验时最高时速达420公里 ，车内震动小，噪声低，温度、湿度可自动调节，后来前往广州南动车基地继续进行测试。CRH380D将率先运用于宁杭客运专线和杭甬客运专线，
2015年3月21日，CRH380D开始批量交付上海铁路局。
2015年4月28日至6月24日，380D临时担当沪宁高铁部分旅客列车运输任务。
2015年5月1日至5月3日，380D临时担当沪杭、杭深线部分临客运输任务。
2015年5月19日起，CRH380D正式开始图定上线运营，首发车G7659（杭州东-温州南）。
2015年6月30日起，CRH380D正式开跑跨局交路，首发车G34(杭州东-北京南)。
2015年8月18日，青岛四方庞巴迪再次中标15列CRH380D。
在我国铁路上所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已，外观不一样CRH1系列的动车组的原型车来自加拿大庞巴迪公司，暂时不可能有和它外观一样的高铁。CRH3系列高速动车组的原型来自德国西门子，也不可能有和它外观相同的动车。
CRH380系列有四个型号，ABCD，
其中380B/C系列均是CRH3的升级版，外观差不多但绝非相同，而且它们都是高速动车而非动车。
380A系列则是CRH2系列的升级版（加强版不如升级版），是利用CRH2运行的经验/技术/数据进行自主创新的高速动车，其中一个很重要的部分就是完全修改了头型，所以CRH2系列动车和CRH380A系列高速动车的外观也不相同。
最后，还有380D系列，这是CRH1的升级版，与上面CRH2和CRH380A的关系极为类似，是利用CRH1运行的经验/技术/数据进行自主创新的高速动车，这种车目前还没投入使用，而且根据资料也修改了头型，所以CRH380D高速动车组和CRH1动车组的外观也不一样。
CRH380D（CRH1-380）型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由青岛四方庞巴迪基于庞巴迪Zefiro车型而研发的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
