因为这条铁路是国铁Ⅰ级铁路，金甬铁路由义乌站至云龙站，全线沿途共设置9个车站，其中奉化站、云龙站为既有改建车站，苏溪站为新建站，虎鹿站为预留站；设计行车速度160千米/小时，预留200千米/小时条件。金甬铁路的开行，除了减少义乌站至宁波站的客运成本和缩短时间，还进一步密切义乌和宁波港的货运联系，打通与宁波港的便捷通道，助力义乌建立“买全球、卖全球”的贸易格局。
它的背后是义甬舟开放大通道的建设。作为义甬舟开放大通道的一部分，金甬铁路是宁波-舟山地区通往中西部腹地金(华)义(乌)都市圈的最便捷通道。这个通道，是内陆向外输送，而不是宁波舟山向金华义务内陆输送，开放的程度不言而喻。
甬金铁路改名的原因
甬金铁路的叫法，源于该宁波—金华项目上报建设的名称，该项目最早就是宁波到金华这一段，按照2002年71号《铁路工程命名规则》，铁路建设命名中往往以线路两端城市等级高低为序，等级相同的按照由东往西，由北往南的规则。由此可见，当时叫甬金铁路是非常正常的。(浙赣铁路、沪杭高铁，均是由东往西；京沪高铁、杭深高铁，均是由北往南，当然，也有例外)。
义甬舟大通道中金甬、甬舟铁路要加快前期和研究功能定位，金甬铁路作为铁水联运重大基础设施工程，要加快推进项目前期工作，确保年底前开工建设。于是，金甬铁路名称陆续见诸报端。
以上内容参考 百度百科_甬金铁路
我究其原因发现并不是技术原因，也不是资金问题。而是，全省重点发展杭州的原因。当时，金甬铁路的建设可有可无，而同期杭州到浙江各个地方的高铁才更为急迫。甬金铁路的漫长建设周期，也反应了宁波在省内的资源配置并不好。原本，作为世界第一大港，也是浙江最大的工业基地，宁波应该得到省内更多资源倾斜，但一条短短的金甬铁路表明，宁波在浙江不得宠。
宁波失去了黄金十年，直到最近才缓过气来。 这其实非常的无奈。
因为比资源，杭州吸引了省内大部分资金和人才，而宁波默默无闻；
比交通，杭州是省内唯一的国际枢纽，而宁波处于交通末端；
比产业，杭州赶上互联网风口，而宁波却面临制造业转型、外贸恶化以及用人成本上升三大压力；
比人才，宁波无法匹级杭州的步伐。截止目前，宁波仍是一个高端人才净流出地。宁波仍然缺乏吸引一流人才的魅力。
因此，宁波在很长一段时间里找不到自身定位，在城市发展方向上举棋不定。
一些人觉得，既然争不过杭州，就要发挥宁波港口优势，把城市往海边发展；而另一些人觉得，宁波要扩大自己的腹地，辐射周边城市，把都市圈做起来。
我觉得目前宁波的区位，并没有阻碍港口的发展。港口只是一个产业，单一产业是无法支撑宁波成为国际滨海大都市的。青岛、大连、厦门的市中心就在海边，但并没有让它们超过宁波。
所以，宁波到海边的四十公里，并不是阻碍。相反，在杭州不断地扩张下，宁波腹地正在萎缩。除了舟山，绍兴东南部和台州东北部都在倒向杭州。宁波并没有因为发展重心东移而获益，反而导致余慈等地离心。
其实，我一直觉得宁波要做大，就必须向周边要资源，仅靠港口和国际贸易是撑不起这个大都市的。更何况还有上海港的分流。宁波不是香港，宁波港口没有唯一性。
那么，义甬舟大通道就是破解宁波发展难题的唯一正解，也是实现全省共同富裕的关键点。该通道不仅包括金甬铁路，还有甬舟铁路、甬金高速扩容、甬舟第二高速等基础建设。
随着，时代的发展，可能是浙江意识到这条大通道不仅有利宁波，也有利于整个浙江。特别是衢州、丽水、金华和舟山。因为，杭州不能解决浙江发展的所有问题。
宁波也终于摆脱了被摘桃子的困境。宁波可以靠这条大通道，把沿线城市聚集起来一同发展。
也许有人会问：为何这条铁路不是高铁？其实，高铁只能载人，远没有货客兼运来的有用。这条货运通道，对接的是浙赣线，节省的不仅是时间，而是不再与杭州客车抢运力。杭
甬舟铁路预计2028年底完成。
甬舟铁路是舟山市当前投资体量最大的交通基础设施，铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，线路全长约77公里，设计时速250公里。
项目建设期为6年，预计2028年底建成通车。项目建成后，将彻底结束舟山群岛不通铁路的历史，加快舟山及宁波融入一带一路和长江经济带发展战略。甬舟铁路金塘海底隧道是国内首条海底高铁隧道，也是设计长度最长、承受水压最大的水下盾构隧道。
建设进展
2020年12月22日，甬舟铁路先行工程（西堠门公铁两用跨海大桥册子侧先行工程、金塘海底隧道金塘侧先行工程、舟山站征地和场站建设工程、白泉高铁新城）在舟山市开工。
2022年10月31日，由中铁大桥院勘察设计的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥正式开工，金塘海底隧道开工建设。11月2日，甬舟铁路全线开工。11月23日，甬舟铁路宁波段建设推进大会在金塘海底隧道项目现场召开，标志着甬舟铁路正式进入施工建设快车道。
