根据最新的国际定义时速为250KM（包括250KM）以上的线路为高铁线路，以后希望不了解的朋友记住，D是动车，G是高速动车，统称动车组列车，不要叫G字头高铁了，高铁指的是线路不是车！！！！！！G字头车也并不是全程都跑300km每小时，有些是指其中有一段速度在300km以上，其他段250km或者200km；举例，G885哈尔滨西吉林（哈尔滨西长春段300，长春吉林段200）。
哈齐高铁开通以来，最初只有D25\26 以及D29\30两对去北京的跨线车，去年9月1日后增加了珲春-齐齐哈尔D111\4 D112\3一对新车（该车长春站换向换车次，非两对列车）。随后临客齐齐哈尔沈阳D4615\16截至目前仅有四对跨线车，这让身在哈局大庆的我很是无奈，相比于沈丹高铁的丹东上海虹桥、延吉、大连、哈尔滨西、北京的G着实令人眼馋。
接下来科普一下哈齐高铁没有G车原因。
1.罪魁祸首 霁虹桥和哈尔滨站 。 霁虹桥是国家级保护文物，最初建成时桥下预留四条铁路线，目前4条线全部铺轨并使用，每天大量火车需要走这四条线，况且哈齐高铁要跟滨洲线公用！！！，霁虹桥是哈站咽喉，众多学者一直坚持不许拆除，当然我希望拆了，（目前哈站改造定下来霁虹桥旁边开两个新洞过车）磨磨唧唧折腾好久。
哈尔滨站，哈站迟迟没有改造，全国省会最破站，西安也就排第二把。。。。木有C2信号，在东北,我们哈局只有CRH5系列和CRH380BG系列高寒动车，其他车什么带鱼（CRH2系列）、老鼠(crh380A）、眼镜蛇(CRH380D)、大地铁(CRH1A)来了都怕冷，哈站到哈尔滨站的高速线没修好，由于霁虹桥问题无法介入，哈齐高铁列车在哈尔滨北站之前接入滨州线走普速线进入哈尔滨站！！！新修的松花江特大桥可是4线两高速两普速线路桥，，，我们需要走普速线进入哈站。CRH5系可以用普速信号跑所以我们哈齐高铁能运营。。。。注：CRH5系列最高速度250KM，CRH380BG最高速度380KM。如果硬要用CRH380B系列跑哈齐高铁，那么哈尔滨站到哈尔滨北站之间需要目视行驶限速40KM，这个还是算了吧，根本没必要。
2,。沈局。有人问，你们用crh5跑跨线不就行么？ 不行。。。哈大高铁属于京哈高速线的一部分，目前行驶在哈大高铁上的CRH5屈指可数，250速度会影响哈大高铁其他车次的排图。由于速度慢几乎都要在沿途各站点待避（D25\26 ,D27\28\,D29\30,D111\114\D112\113都有不同程度的待避），这四对车，3对去北京的，而且哈大高铁开通前就有，，D25/26 D29/30，是从哈尔滨西站延长过来的。 哈齐高铁的跨线车全部到了哈尔滨西站普速场，因为哈尔滨站到哈尔滨西站的高速线没修好！！！离开哈尔滨西站走联络线上哈大高铁（京哈高速线）。
接下来通过画图给大家解释[图片][图片][图片][图片][图片]
对咱龙江人的影响太大了！技术的进步可以说已经改变一些龙江人生活方式。因为速度打破了人们对时间与距离的传统思维和运用方式。改变一：中国首条高寒高铁——哈大高铁五年时间 改变沿线很多事
哈大高铁开通满五年，周末去大连吃海鲜、看海，已经是很多龙江人习以为常的事了，随着吉辽两省近年来沈丹高铁、长吉高铁、吉图晖高铁的陆续开通，鲅鱼圈、葫芦岛、盘锦、丹东、延吉、长白山……东北人从未如此频繁的遍游东北三省的各处大小景点。
乘坐哈大高铁，从哈西站出发，1小时内，即可到达的长春西站。哈大高铁开通以后，车站周边的房价起来了，最早刚建站2700多一米，现在6000往上，对周边起到了明显拉动作用，尤其是一汽。再有我们这有长吉高铁途经机场，坐高铁能直接到机场，过去到机场拉活一趟百八十的出租车都不见了。
改变二：哈大高铁衔接京沪、京沈高铁 南京求学 千里之外一日可达
同事家的女儿今年在南京上大二，回想起当初女儿考上大学时候同事可是倍感失落和无助。用他自己的话说：“之前感觉南京应该是很远了，把孩子送到千里之外上学去了。我这当爸的不放心阿。后来孩子一想家就回来，我才发现，原来哈尔滨到南京有高铁啊，这可好了。每逢周末，孩子想家了，或者我们想孩子了，都可以买上一张高铁票，去哈西站坐当天早上8点20的G1202次高铁，晚上7点半就能到，还能跟孩子吃个晚饭。第二天如果着急，就再坐中午11点22的高铁，晚上9、10点钟就能到哈尔滨，不耽误休息和第二天上班。
目前我国高铁除了八纵八横主骨架，各种支线也已不断连成网络。中国有全世界最四通八达的高铁网。我们坐着高铁，走遍中国各大城市的同时，也让我们的高铁走向了世界，这令人非常自豪。过去没有高铁的时候，旅途是漫长而有些疲累的。有了高铁之后，让人都很享受在路上的感觉。
谢悟空大师兄邀请!哈齐高铁是我国最北部的第一条开通运行的省内城际铁路，设计时速250km/h，预留300Km/h条件是沟通哈(哈尔滨)一大(大庆)齐(齐齐哈尔)三座黑龙江重要工业城市的重要铁路，它的开通运行，使齐哈间的旅行时间由原来的3小时缩短至1个半小时左右，大大加快了哈大齐工业走廊间的人员往来和人才交流，为沿途城镇化建设创造了提速的条件。同时，释放了既有铁路的货物运输能力，为该区域内工业建设提供了有力的支持。但仅就哈齐高铁来谈对黑龙江人口出行产生深远的影响，我认为有失偏颇!固然哈齐高铁吸引范围内人口约1800万，占整个龙江省不到50%，哈齐高铁与己建成的哈大线哈沈段，秦沈客专(或在建的京沈高铁)，构成了该区域与外界联系的重要通道，对加快本地区与外界的人才互通， 旅游 开发，有极其深远的意义，这只是对哈市以西而言。我认为建设以哈尔滨为枢纽，哈齐、哈佳(在建)和哈牡(在建)等高速铁路为枝干的客运网络，构成连接黑龙江各重要城市的快速铁路客运通道，通过京哈高铁与外部联接，才能对黑龙江人们的出行，内部人才交流和外部人才引进，振兴老工业基地产生深远的影响。个人浅见，限于篇幅，不再啰嗦。不喜莫骂!谢谢!
哈齐高铁开通的意义并非只为增收创效，是我国铁路运输行业迈上一个更高台阶的标志。通过建设开通高速铁路增加铁路运输行业运输运载能力的最典型的代表就是哈齐高速铁路的建设通车了，哈齐高速铁路列车运行速度相比以前增加了几倍，这使得沿线铁路列车班次可以大大增加，那么，班次的增加，铁路运输行业运输运载能力得到提升也就理所当然了。
哈齐高铁（曾用名：哈齐客运专线）是黑龙江省省会哈尔滨市至齐齐哈尔市之间的高速铁路客运专线的简称，是国家“十二五”规划的重点工程，是黑龙江省第一条省内城际间客运专线，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈客运专线的重要组成部分。哈齐高铁起自哈尔滨市，止于齐齐哈尔市，途径黑龙江省1个副省级城市、1个较大的市和2个地级市，列车设计运行时速250公里/小时，并预留300公里/小时运行条件，线路全长为282公里，总投资312.4亿元。2015年7月30日，“哈齐客专”称谓从近日起正式更名为“哈齐高铁”。2015年8月17日，哈尔滨至齐齐哈尔高铁开通运营，哈尔滨至齐齐哈尔（南）的最快运行时间由原来的约3小时缩短至约85分钟。
中国建设就是一块金字招牌，在全世界也就中国做出了一个又一个令人叹止的工程奇迹。在建高铁修路笔笔皆是，不断改变着人们的出行也为中国来了便利的交通。老百姓完全支持国家修路建路工程，它让更多人随着道路发展的更快更有经济效益。
我认为高铁票价不但不能降还应适当提高。除保证高铁正常运营、提高服务质量的同时，为了更好的调动职工和科研人员的积极性，提高高铁 科技 发展创新能力，使我国的高铁建设能飞速向前发展，争取走向全世界，这就需要全国人民的大力支持，为高铁项目献爱心做出自己的一份贡献，不能坐上高铁列车享受了服务保证，愉悦了心情，舒适了身体，宿短了出行时间，下车就吵吵贵，这种想法是自私的是总想占别人便宜的心态做怪，所以我们定要知道服务和质量是有价值的。
据说改革开放时期中国有一句很出名的话，要致富先修路。这修路的意义其实并不仅仅是便利人们交通那么简单，它的形式会包括水陆空多种方式，它能改变的还有人们思想观念以及更多信息和机会的把握。所以政府不遗余力地发展高铁，规划的每一条高铁都有多方面的意义。
