“中国的奇迹工程”、“中国高铁到底有多牛？全球叹服！”、“运营里程最长”、“运营时速最高”、“轮轨试验时速最高”、“世界等级最高的高铁——京沪高铁”。“世界首条新建高寒高铁——哈大高铁”、“世界单条运营里程最长高铁——京广高铁”。
“世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁”、“最惊人的高铁运量”、“京沪高铁列车从静止加速到时速300公里。列车小桌板上立的香烟竟然一直屹立不倒”、“到2015年底，中国高铁营业里程达1．9万公里，居世界第一。
占到全球运营高铁里程的60％以上”、“美国记者坐中国高铁：这速度快的可怕”、“美国网友吐槽：‘京沪高铁给全世界的跨城市交通带来了新的灵感！’
‘谁能告诉我为啥美国和加拿大就不行？’
‘干脆让中国人帮美国人修高铁吧，因为中国人似乎更清楚该干什么……’”“日媒：不断扩大的高铁网络改变着中国人出游方式”、“中国高铁发展太快了，真是让世界叹为观止”……
占到全球运营高铁里程的60％以上，美国记者也坐中国高铁
五年前，文人“公知”借“7．23”动车事故破口大骂中国高铁“他妈的奇迹”时，大概做梦也没想到过今天——你如今怎么不骂中国高铁“他妈的奇迹”了？有本事，连篇累牍整版头条接着“他妈的”骂呀！——不是叫嚷“敝报虽小，穷骨头，还是有那么两根的”吗？
如今这贼骨头都猫哪儿去了？不会被丧家犬叼走了吧？五年，仅仅五年，中国高铁的成就便如此举世瞩目，居然令最敌视中国高铁的中国文人“公知”都不得不乖乖闭上了鸟嘴。
中国高铁走遍天下
中国高铁为什么这么牛？原因很多，但有一条极其关键：中国的铁道兵最牛。中国的高铁是谁承建的？中国铁建股份有限公司。中国铁建股份有限公司从何而来？中国铁道兵。而中国铁道兵世界最牛。
有多牛？仅举二例：
第一，抗美援朝：证明有在极端严酷的战争条件下克敌制胜的能力——在敌人狂轰滥炸下，建成了一条“打不烂。炸不断”的钢铁运输线：“他和他的后勤队伍后来创造了匪夷所思的奇迹。
带来的声威甚至超出他在冲锋陷阵的战场上所赢得声威的总和。几乎所有与这支世界上最顽强也最有能力的后方勤务队伍较量过的美国人，在仗打完后的最大愿望就是能跟洪学智将军见见面，看看他是不是有三头六臂。
中国高铁为什么这么牛？中国的铁道兵最牛
竟然在如此密集如此猛烈的航空火力突袭之下还能如此从容如此充分地保障中朝军队的全部后勤供应，而且保障得比‘联合国军’方面出色。”“到了战争末期，铁道兵官兵们不仅在他们的狂轰滥炸中修铁路，还在他们的狂轰滥炸中建铁路。
1953年上半年，中国人民志愿军铁道兵官兵们仅用65天时间，就建成了一条长达129公里的山区铁路。这是一个奇迹。”
对中国铁道兵最有分量最没水分的称赞莫过于来自当时的敌人死对头——美国远东空军的公开称赞：“共产党中国不仅拥有几乎无限的人力，而且拥有相当大的建造力。
在极端严酷的自然条件下施工营运的能力——任何地质条件
共军在绕过被破坏的铁路桥梁方面表现出不可思议的技术和决心……坦率地说，我认为他们是世界上最顽强的铁路修筑者。”
第二，三线建设（尤其是成昆铁路，以及后来的青藏铁路、川藏铁路）：证明有在极端严酷的自然条件下施工营运的能力——任何地质条件、任何气象条件、任何严酷环境：
热带、寒带、温带、亚热带、冻土带、沙漠、高寒、低湿、原始从林、地震带、“地质博物馆”、“世界屋脊”、“世界峡谷”、“火焰山”、“水帘洞”、瘴气区、无人区……
高铁就是高速铁路列车，时速在300到350公里，按照300公里以上设计的高标准铁路，沿途24站会采取隔站停靠的方式 ，也就是说这趟车13579停，下趟车可能就是2468停，坐高铁和坐飞机是一样的道理，虽然安全系数很高，但是出事就是大事，票价最贵动车时速200到250公里，比高铁慢一点，设计时速在200公里以上，票价居中，高铁和动车都是以组为单位的，普通列车是以节为单位的
虽然受到这次温州事故的影响，但是 出行坐高铁还是不错的选择
