动车组、火车，包括地铁虽然都采用自动驾驶，人工辅助还是离不开的，万一列车故障或者突发情况的时候，就需要第一时间有人处理故障和接管列车。
动车组、地铁等交通工具与普通汽车不同，很早就有自动驾驶了。所谓自动驾驶就是，牵引力、车速大小等完全由信号系统（ATC）控制，司机只要看驾驶台的屏幕，屏幕上会显示出驾驶时地铁各系统的信息，包括车门，空调，摄像头，各系统的通讯情况等。
人工负责：
在这段时间内，司机主要负责的事情就是制动、牵引、方向。有的人可能会疑惑列车上究竟有没有“方向盘”， 其实这得根据车型而定，大部分车型是不配备的少数车型会在操纵台上设置一个“方向盘”。值得注意的是，这里的“方向盘”并不控制方向，而是用来给列车调节速度的，称为“调速手轮”。
至于列车的行走路线，并不是列车司机控制的，而是根据地面道岔的左右摆动位置控制方向。列车司机真正掌握的方向是“前进、驻车、后退”。
一、世界首创：350公里自动驾驶
这条高铁就是一头连接古长城，一头连接奥运赛场的 京张高铁 （北京-张家口）。 建成后，将在世界上首次实现时速350公里的自动驾驶 。
高铁自动驾驶系统 简单的说，在既有列车运行控制系统的基础上，增加自动驾驶单元等设备。
高铁自动驾驶系统具有5大功能：
①车站自动发车；②车站区间自动运行；
③车站自动停车；④车门自动防护；
⑤车门和站台门的联动。
高铁实行自动驾驶是不是就没有司机了？
自动驾驶≠无人驾驶 ，只不过司机不再直接实施驾驶，而是作为应急驾驶员值守在驾驶室，发现紧急情况及时介入。
采用自动驾驶后，司机上车后轻轻按一个按钮，确认启动之后，所有车的启动、开行到停车，包括开关都使用自动驾驶来完成，主要是起到盯控自动驾驶这个功能。
自动驾驶的优点是，既能减轻司机的劳动强度，有效地提高运输能力，又能进一步提升乘车体验。
二、比“复兴号”智能化程度更高
京张智能动车组是在复兴号CR400BF基础上的改进车型 ，是北京2022年冬奥会的服务用车，列车车头分别模拟鹰隼和旗鱼！
除了全车WiFi覆盖，同时还针对冬奥会的特殊需求，京张高铁列车内 有兴奋剂检测区、冰雪运动器材存放区，媒体专用包厢，能实时观看赛事直播 。
沿线高铁站内将配备各种智能机器人，不仅能运行李，还有自动导航的功能。
三、世界最深高铁站：在长城脚下
京张高铁起自北京北站，途经昌平、八达岭长城、怀来、宣化，终到河北张家口，全线共设10座车站。
其中 八达岭长城站 最为特殊，该站 位于长城正下方，距离地面102米，是世界上最大最深的高铁地下车站 。
▽八达岭长城站位于长城脚底下
年底通车后， 从北京坐高铁到八达岭长城站仅需20分钟，到张家口仅需50分钟，比现在节省2个多小时 。
再过不久，坐高铁到长城游玩，去张家口看冬奥会将更加方便了，顺便还能体验一把在长城脚下飞越的感觉！
从“和谐号”到“复兴号”，中国高铁越来越发达，高铁直达的城市也越来越多！这春天能去的地方也越来越多，这个清明假期你打算去哪？
因为中国没有在技术上依赖国外，而是自主研发，掌握了研发高铁的核心技术，使得我国高铁技术领先世界。如今，我国高铁已经实现了自动驾驶，相信在未来，我国高铁会越来越厉害。
中国铁路总公司在京沈高铁启动高速动车组自动驾驶系统现场试验。这标志着中国铁路在智能化高速铁路关键核心技术自主创新方面取得了重要成就，中国高速铁路整体技术继续走在世界前列。6月7日上午8:45，从沈阳北站出发，在北京至沈阳高速铁路辽宁段试车，最高车速为350公里/小时。试验期间，高速动车组在车站和线路区段实现自动停车、自动启动、自动运行等自动驾驶。
与无人驾驶不同，自动驾驶考试仍然需要一名驾驶员值班。”我需要在操作前确认。但现在我用的是自动驾驶系统，我其实属于一个备份系统。也就是说，它在起作用，我在监督，我的手实际上得到了解放。”据介绍，本次现场试验是智能高速铁路关键技术综合试验的重要组成部分，将为今后实现高速动车组自动停车、启动、运行等自动驾驶提供大量数据。
此前，我国在广东省东莞至惠州、佛山至肇庆的城际线已成功实现时速200公里的自动驾驶，运行状况良好。今年3月以来，中国铁路总公司开展了“高速铁路智能关键技术综合试验”。截至5月底，已完成28项试验或测试项目，13项综合测试取得阶段性成果。这些成果将用于北京张家口高速铁路和北京雄安新区城际铁路的智能化高速铁路建设。
经过多年努力，中国建立了自己的“列车运行控制技术标准”，摆脱了对国外技术的依赖。这项关键技术的突破完全是通过中国自主研发，核心技术和产品100%国产化，建立中国技术标准来实现的。中国整体高铁技术继续领先世界，这是最让国人感到自豪的。
