毫无疑问，高铁在800公里以内的短途市场占有绝对优势。高铁时速可达350公里，比普通铁路快几倍，比航空空旅行还便宜。高铁站离市中心不远。作为一种新的出行工具，舒适便捷的出行环境和环保的能源选择让更多的人选择高铁。
日益密集的高铁网络将进一步冲击国内市场。在几天前举行的OGA网络研讨会上，一些专家认为中国高速铁路网的发展将进一步侵蚀航空空市场。目前国内大型航空公司空公司需要集中精力恢复国际航线。2020年上半年，中国受疫情影响严重。但到了9月份，国内航空公司空市场已经超过了2019年同期的水平，其背后几乎没有中国本土的新增案例。国内航空空市场快速复苏，使得航空空公司走向盈利渠道。到2020年12月，shipping 空市场甚至比去年同期增长了10%。
一篇题为《高速铁路对中国三大航空公司空公司的影响》的研究文章显示，到2025年，中国国内80%左右的航空公司空线路与高速铁路线重叠。从2008年开始，中国高铁的客运量每年增长30%，这是一个非常惊人的数字。研究表明，高铁对400公里至800公里的国内航线影响最大。这在高铁2-3小时的运行范围内。800公里以上，乘客一般选择飞机。对于较短的距离，乘客更喜欢汽车或普通铁路。毕竟后者更便宜。
线路越密，高铁的影响越小中国经济中心上海与广州、北京与上海之间的距离，超过了高铁的最优距离。这些线路也是航空公司空的“黄金线路”。研究表明，线路越密，高铁的影响越不明显。高铁最大的优势在于中等城市之间的短途线路。
《中国高铁与航空旅行的竞争空》报告显示，国内最受欢迎的高铁线路为上海南京、广州-长沙、北京-济南、广州-武汉、北京-南京。沪宁高铁是最繁忙的线路，每天大约有220趟高铁运行在两个城市之间。
研究人员表示:高铁的通过将对中国航空空运输产生一定影响。对航运空服务的需求变得更加灵活。航空公司空必须提高运营效率，降低成本，才能提供更有竞争力的票价来吸引乘客。
高速铁路和航空的互补效应空高铁形成的是线性网络，而航空空是点状网络，两者有本质区别。根据高铁线路的规划，它优先连接干线城市，而两个支线城市成为盲点。随着高铁网越来越密，高铁网将到达更多的中小城市，这将为支线航空公司空带来更多的机会。
支线空主要是将乘客从支线城市运送到干线城市，再通过枢纽城市线路实现OD需求。但由于高铁的距离和线路规划限制，乘客的出行可达性也受到限制。支线城市的高铁旅行也需要公交服务。空空中转的效率远高于高铁。
另一方面，高铁网络的开通不仅会分流航空公司空的客源，还会带来更多新的出行需求，促进航空公司空的发展。比如2018年1月渝黔铁路开通后，中国航空空暂停了重庆-贵阳航线。但也激活了渝黔铁路沿线遵义机场的通航空市场。2014年至2017年，遵义机场旅客吞吐量复合增长率达到35.4%。
图，遵义机场2014-2019年客流增长率京沪高铁的开通效应更加明显。2011年6月，京沪线开通后，上海-北京、南京-北京、上海-天津的航空空客运量出现短暂下降，随后迅速恢复到之前的水平。
此外，高速铁路线的开通进一步促进了支线机场的发展。例如，京沪线开通后，2010年至2014年，曲阜、徐州、常州机场旅客吞吐量复合增长率分别达到16.7%、17.8%、29.7%。
中国哪些国内线路受高铁影响最大？2010年郑州至安高铁开通两个月后，杭空公司取消了郑州至安的所有航班。但是，高铁也给郑州带来积极的好处。2013年至2019年，郑州机场旅客吞吐量从1313万人次增长到2912万人次。
在高铁运行频率高的地区也表现不错。在尚未开通高铁的城市，航空公司空公司更有议价能力。
总的来说，高铁服务对中国综合交通发展的利大于弊。位于市中心的高铁站正在吸引更多的人使用它。也倒逼航空公司空公司不断加强“练内功”。毕竟竞争的市场对客户更有利。:7929
