4223 沈阳 丹东 空调普快 苏家屯 06:42 本溪 08:11 68 01:29 10.5 - - -
K7317 沈阳 丹东 空调快速 苏家屯 07:58 本溪 08:56 68 00:58 12.5 - - -
2685/2688 满洲里 丹东 空调普快 苏家屯 09:31 本溪 10:24 68 00:53 10.5 - 56.5 85.5
4325 沈阳 长甸 普快 苏家屯 12:58 本溪 13:58 68 01:00 5 - 42 -
K7591 山海关 丹东 空调快速 苏家屯 14:11 本溪 15:02 68 00:51 12.5 - 63.5 -
K7315 沈阳北 丹东 空调快速 苏家屯 16:56 本溪 17:49 68 00:53 12.5 18.5 - -
4323 沈阳 南芬 普快 苏家屯 17:54 本溪 19:13 68 01:19 5 - - -
K7321 沈阳北 丹东 空调快速 苏家屯 19:59 本溪 20:52 68 00:53 12.5 - 63.5 -
6305 普客 沈阳 沈阳南 05:19 本溪 06:22 1小时5分K7505 快速 沈阳北 沈阳南 05:31 本溪 06:34 1小时8分
4223 空调普快 沈阳北 沈阳南 06:47 本溪 08:13 1小时29分
K7317 空调快速 沈阳北 沈阳南 08:13 本溪 09:00 49分
K7380/K7377 快速 和龙 沈阳南 09:18 本溪 10:09 55分
4325 普快 沈阳北 沈阳南 13:19 本溪 14:12 55分
K7591 快速 山海关 沈阳南 14:10 本溪 15:01 53分
2703/2706 普快 哈尔滨东 沈阳南 15:31 本溪 16:30 1小时2分
6311 普客 沈阳 沈阳南 16:16 本溪 18:05 1小时55分 68
K7315 快速 沈阳北 沈阳南 17:09 本溪 17:56 49分 68
6323 普客 沈阳 沈阳南 17:54 本溪 19:42 1小时51分 68
沈丹铁路线原名安奉铁路,建筑于1904年。西起沈阳市(即奉天市),东到丹东市(即安东市)。1965年2月,安东市改名丹东市后,改称沈丹铁路。全长270公里,共有车站41个。线路自哈大铁路上的苏家屯站向东引出,过太子河后到达本溪,从东侧过摩天岭,经鸡冠山进入千山山区,沿瑷河南下,抵达丹东市。
是我国通往朝鲜的重要出口通道。原来全线为复线,由于战争原因复线拆除,后来仅恢复一部分。苏家屯—南芬、祁家堡—草河口段为复线,丹东境内全部为单线。目前正在积极推动沈丹铁路复线建设。
安奉铁路是日本在日俄战争期间,借口战时军运的需要,强筑的轻便铁路。从安东(今丹东)到苏家屯,长261公里,1904年动工,1905年竣工。1911年改为标准轨距。
1943年,由于石桥子—本溪段线路曲折,不利于铁路运行,因此打通新岭隧道,新建威宁线,即沈丹乙线,新建威宁、新岭两座车站,同时刘家河-凤凰城段也由于相同原因修建乙线。
沈丹铁路曾经是从外地进丹的惟一铁路线,它是通向中、朝国境线的边境铁路,也是日本帝国主义在中国修建的第一条铁路。百年前这段铁路的诞生,为东北地区带来了屈辱和灾难,它饱含了中国近代史的风雨血泪,经历了日俄战争、“九一八事变”以及朝鲜战争的硝烟弥漫,它看到了清政府的懦弱和新中国的成长,将永远镌入东北人民抗战历史的界碑之中。
虽然铁轨几经架设,历史几经变迁,但那深深的铁轨辙迹和那段历史风云,仍在默默地诉说着这座城市生命的年轮。如今,老沈丹铁路大幕落下,另一部即将上演——沈丹客专将引领丹东交通格局的“大时代”。
运能运量
1916年,奉天至安东间使用2-8-0蒸汽机车为主要牵引机型,牵引30吨重车定数为37辆,全线每昼夜开行货物列车20对。1942年使用(MK1)、(DK1)、(MK6)型机车,三种机车牵引定数平均为40辆,当年发送货物753.6万吨。1962年,沈丹线以解放型机车为主要牵引动力,牵引定数上行1200~1850吨、下行1500~1750吨。1985年,沈丹线线路允许速度每小时75公里,以前进型机车为主要牵引动力,苏家屯—本溪间上行牵引定数甲线1100吨、乙线2000吨,换长甲线40辆、乙线42辆,下行甲线1300吨、乙线2400吨,换长甲线40辆,乙线46辆,每昼夜通过客车12对,货车41对;本溪—丹东间牵引定数上行甲线1250吨、乙线1550吨,下行甲线1200吨、乙线1850吨,换长均为40辆,每昼夜通过客车12对,货车28对。1995年,全线发送货物1534.7万吨,发送旅客2562.7万人。
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