高铁降速可能因为节省成本。
虽然说高铁建设有诸多好处,但同样我们也不能忽视高铁建设背后所付出的高昂建设成本,不管是修建高铁要花费的昂贵成本,还是后期大额投入的护理维修费用,另外根据中铁集团相关的财务报表数据统计显示,国内的高铁一直处于大额亏损中。
虽然说对于乘客而言,高铁速度越来越快才是最好的,但是高铁速度快,耗费的资金就更多,高铁建设既要保证票价能够让大众接受同时也不能让集团亏损太多,所以现在中国高铁才做出了降速的决定。另外除了放缓速度以外,中国高铁发展也需要降降温。
高铁的时速简介:
在高速铁路上跑的动车,包括G字头列车、D字头列车和C字头列车。低于160km/h的称为普速、介于160km/h至250km/h之间的称为快速、250km/h以上的称为高速,所以在传统高铁领域内又进一步细分了快速铁路和高速铁路,并分别对应普通动车组和高速动车组。
G字头列车设计时速为250-350千米/小时,运行最高时速为300-350千米/小时;D字头列车设计时速为160-250千米/小时,运行最高时速为200-250千米/小时;C字头列车设计时速为160-350千米/小时,运行最高时速为160-350千米/小时。
以上内容参考百度百科-国家综合立体交通网规划纲要
高铁时速从350降到300是出于运营成本的考虑。
从350km/h降至300km/h,有利于节省运营成本;还可以提升效率问题,在高铁完成降速之后,300km/h的动车组列车和250km/h动车组列车混跑,其效率会被比350km/h的动车组列车和250km/h动车组列车混跑高很多。
在我国,可以跑350km/h的高铁有商合杭高铁、合福高铁、济青高铁、昌赣高铁、京沪高铁、武广高铁、沈大高铁、深广高铁,广福高铁,成昆高铁、郑济高铁、渝湘高铁、张吉怀高铁、赣深高铁、江苏南沿江城际铁路、郑万高铁、湖杭高铁、贵南高铁、南玉高铁、京津城际铁路、沪宁高铁、沪杭高铁、郑西高铁等。
乘坐高铁的注意事项
旅客在列车上办理席位变更时,变更后的票价高于原票价时,核收票价差额;变更后的票价低于原票价时,票价差额部分不予退还。
因铁路运输企业责任使旅客不能按车票载明的日期、时间、车次、车厢号、席位号、席别乘车时,站、车应妥善安排。重新安排的席位票价高于原票价时,超过部分不予补收;低于原票价时,应当退还票价差额,不收退票费。
动车降速的原因主要有铁路成本问题。高速铁路的总成本包括基建成本、技术成本、环境成本、安全成本这四大项。从安全状况来看,我国高铁在快速发展的同时,也产生了一些安全隐患。2011年的温州动车事故是最惨痛的例子。此外,京沪高铁运营初期发生的故障也向人们敲响了警钟。在对安全事故的调查中,有关专家指出,软件和硬件设施的不匹配是事故发生的原因之一。
另外,有关工作人员综合素质的不到位也是构成安全风险的隐形原因。不管是在高铁的施工过程中,还是在机车设计之中,一定要充分考虑安全因素,对安全方面的投入虽然从整体上加大了高铁的建设成本,但是却降低了事故发生频率以及后期的维护费用,对整个寿命周期内的高铁成本有着正面的影响。
因此,一定程度内的安全成本的投入并不会引起高铁项目效益的下降。相反,合理的安全成本产生的施工的高效率、高铁运营上的效益以及声誉是不可比拟的。
从环境成本来看,高铁在制造施工过程中难免会对环境产生影响,其中有正面影响也有负面影响。正面影响就是高铁的建设给周围地区带来的经济效益以及社会利益。同时,更应该注意其可能产生的负面影响。例如:建设过程中产生的污染物、废弃物,对植被等的破坏。为了防止或者是维护环境,所发生的费用均可包括在环境成本之中。
近年来,环境问题越来越重要,因此,在关注高铁制造施工过程的同时还要注意可能引发的环境问题。在进行成本控制时,一定要充分考虑环境成本,只有将环境成本考虑到总成本中,成本管理系统才够严谨。
从技术成本和安全成本来看,目前,我国对高铁成本的控制较注重成本绝对额的降低。