沪昆高铁线路图及站点
沪昆高速铁路全线办理客运业务的车站数为52个，其中，上海段3个、浙江段12个、江西段11个、湖南段11个、贵州段11个、云南段4个。
除此之外，杭州南站和贵安站暂不办理客运业务。
上海虹桥站—松江南站—金山北站—嘉善南站—嘉兴南站—桐乡站—海宁西站—余杭站—杭州东站—杭州南站（暂不办理客运业务）—江山站—玉山南站—上饶站—弋阳站—鹰潭北站—抚州东站—进贤南站—南昌西站—高安站—新余北站—宜春站—萍乡站。
接着进入更南方：
醴陵东站—长沙南站—湘潭北站—韶山南站—娄底南站—邵阳北站—芷江站—新晃西站—铜仁南站—三穗站—凯里南站—贵定北站—贵阳东站—贵阳北站—贵安站 —平坝南站—安顺西站—关岭站—普安县站—盘州站—富源北站—曲靖北站—嵩明站—昆明南站。
沪昆高铁线的介绍：
1.沪昆高速铁路（Shanghai-Kunming High-speed Railway），简称沪昆高铁又名沪昆客运专线，是一条连接上海市与云南省昆明市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。
2．2009年2月，沪昆高速铁路沪杭段正式开工，标志着沪昆高速铁路正式开工；2016年12月28日，沪昆高速铁路贵昆段正式开通运营，标志着沪昆高速铁路全线正式通车。
3.沪昆高速铁路由上海虹桥站至昆明南站，全长2252公里，设计时速为350km/h（长沙南站以西300km/h，预留350km/h）。截至2016年12月，沪昆高速铁路的运营时速为300km/h。
G5067/G5066次高铁列车从福州站到萍乡北站总共有17站，07：27发车，15：23到达，全程耗时约7小时56分钟。
G5067/G5066次高铁列车时刻表经过的站点有福州站、莆田站、仙游站、惠安站、泉州站、厦门北站、龙岩站、瑞金站、会昌北站、赣县北站、兴国西站、泰和站、吉安西站、南昌西站、高安站、宜春站、萍乡北站，如果您需要购买G5067/G5066次高铁列车该车次车票，您可以访问12306或到指定票务窗口直接订票。
注意：G5067班次列车，从龙岩站到吉安西站，班次名会转变成“G5066”。
萍乡交通
截至2018年末，萍乡市公路通车里程7800公里，其中，高速公路通车里程118公里。民用汽车保有量22.15万辆，比上年增长13.9%。
萍乡交通发达，是赣湘交通中心。国道G319、国道G320、国道G322和G60沪昆高速公路（昌金段）、G72泉南高速公路（吉莲段）、S89上莲高速公路、S38昌栗高速公路在萍乡交汇组成了“大十字”主干线，形成了贯通全市，通达四邻，两纵两横的高等级公路网。
萍乡市境内沪昆铁路横贯东西，2014年建成沪昆客运专线（杭长段）在萍乡城北设立萍乡北站，使城市形成3小时内到达上海杭州，4小时内到达武汉广州，到达省会南昌一小时不到，到湖南长沙也只需半小时，规划中的渝长厦快速铁路也将经过萍乡，届时到达福建海西经济区更加方便。主要铁路有沪昆铁路、沪昆高速铁路、吉衡铁路。
萍乡是赣西的一座地级市，它原本归宜春管辖，为萍乡县，1970年升格为地级市，这里曾发生过著名的秋收起义和安源路矿工人大罢工。萍乡市毗邻湖南省株洲市醴陵市和湖南省长沙市浏阳市，萍乡与这两个地方的关系也很复杂，如果想了解萍浏醴三地，可以参考《中国国家地理》2011年02期的文章“萍·浏·醴——中国花炮场地的’金三角’”。
由于本文是介绍交通区位，首先介绍一下湘赣边界的地理情况。湘赣边界有北向南由九岭，幕阜，罗霄，南岭一系列山脉阻隔，不过在这些边界上有一些通道，如下图所示，萍乡就位于袁渌走廊上。
萍乡因矿立市，很早就开始沐浴工业文明。詹天佑主持修建的第一条国产铁路——株萍铁路，已有百多年历史之久。在高铁时代，沪昆铁路在萍乡设立萍乡北站，融入了高铁网。如果观察赣西地理图你会发现，沪昆高铁中，南昌长沙两个省会之间最优路线是不经过新宜萍三市，由于新宜萍三市相比于省会整体靠南，高铁为了服务城市功能，通过赣西三市之后再过醴陵东，往东北方向到达长沙。在普铁时代拥有枢纽地位的株洲，在高铁时代由于强省会的指导思想与高铁枢纽失之交臂。
长赣高铁作为渝长厦高铁的一部分，是国家八纵八横高铁网的主线路。赣厦高铁已经成功开通，长赣高铁已提上日程。长赣高铁经过前期的论证，已经确定走浏阳，萍乡，井冈山等地。在这个线路选择的过程中，位于湖南一侧的醴陵，攸县等地都是县（县级市），自然在萍乡作为地级市的行政等级对比上落入下风，其次，湖南东进可以联系起黄花机场和浏阳，且长沙有将浏阳设为东向出口的意愿。但长赣的线路仍不确定，如下图所示，仅为可能的一种线路走向，萍乡并站萍乡北会增加里程也招来了质疑，萍乡的线路有三个方案，（1）上栗—萍乡北（并站）—莲花 （2）上栗——萍乡北（骑跨）——莲花 （3）上栗——萍乡西(加一向萍乡北联络线）—莲花，还有萍乡北和莲花之间设芦溪站也不确定。不过就目前官方的推送来看，各种有关长赣高铁的会议都没有芦溪县的工作人员参与，说明设置芦溪站的可能性很小。对于萍乡最有利的并站方案为（1）且需要设置芦溪站，萍乡北并站能使萍乡成为一个枢纽站，对交通地位的提升不言而喻，但为何一定需要设置芦溪站，具体原因后面会有说明。
近期南昌市交通运输局公示了《南昌市域综合交通规划（2020～2035）》，其中公布了高铁规划，其中南广高铁（南昌-衡阳-广州）最引人注目，从高安站引出，辐射了赣西一线的无铁县市，并在上栗南下过萍乡到衡阳。可以看出南昌和长沙有博弈点，南昌规划到上栗，意味着想让上栗成为枢纽，与长沙让浏阳成为枢纽有冲突；跨越长沙直达衡阳，可能会受到不小的阻力。不过这版规划里面的上栗-萍乡可能与长赣共线，萍乡在沟通长沙、南昌、规划到赣州的基础上又有规划到衡阳，萍乡作为一个五线小城，200万人口能有这么多铁路规划属实幸运！
咸宜井高铁作为武深高铁的一部分，不仅对于提升武汉的通达度，也对于赣西的交通改善也很重要，赣西三市中，宜春和新余对于咸井还是咸吉争得不可开交，而对于省府来说，最重要的是咸修昌，具体可以参考下面一则报告。咸井和咸吉应该没这么快提上日程。走新余的咸吉路线最顺直，但是离南昌很近，省会对此的推动意愿不会很大。
就萍乡利益最大化来说，支持宜春方案并且需要长赣设芦溪站，这样武咸延伸到宜春后可以拐向芦溪，武深可以借道长赣。咸宜萍相比咸宜(井)吉，线路长度差不多，由于对长赣的利用(共线)更充分，可节省资金100多亿，获得国铁认可的可能性大增。
湖南有关地市在规划咸宁-浏阳高铁，这样可以在浏阳搭上长赣高铁到深圳，形成了武深通道，萍乡也搭上了便车。
但是很遗憾，由于岳阳-长沙-衡阳城际铁路的同质化竞争遭到了否定。
