一般小雪、中雪对高铁的影响不大，如果是大雪或暴雪，可能会影响到高铁的准时运行。高速铁路和普通电气化铁路不一样，高速铁路在线路上安装有自动融雪设备。普通的降雪，冰冻对高铁没有影响。
下雪时高铁降速原因：
1、线路积雪
因为雪融化的时候会吸收热量，这将导致融化产生的水再次冻结，从而把雪花们结合在一起，在这个时候，它们就成为一个整体不易分离了。
而且融化吸收的热量还会降低钢轨表面的温度，如果融化的水流到了轨道上，它将成为轨道上的冰，而冰是不可能被气流吹飞的。不减速很容易造成安全事故。
2、高速运行的动车组会制造冰飞弹
动车上积冰破裂脱落时，它的速度将和动车组的时速一致，如果这种情形发生在两车汇车时，其中一辆车上脱落的冰块相对于另一辆车的速度将达到每小时600公里。面对这样高速的冰飞弹撞击，动车组是在劫难逃的。
扩展资料：
下雪天高铁停运原因：
1、列车运行安全，乘客安全永远是放在第一位的。所以高铁主要运输的就是乘客一旦出现下雪天，如果列车出现故障导致停运的话，乘客们或许会因为焦急而与乘警产生摩擦，也或许会有些因为焦急而选择下车，此时一旦发生任何，铁路部分都是付不起责任的。
2、高铁的速度一般都很快，但是如果碰上下雨下雪的极端天气。那么高铁的设备出现故障的几率就会大大增加，再加上高铁大部分都是由电网供电，雪天导致电网出现故障，那么列车也会相应的出现故障甚至损坏的。
3、还有很多高铁再碰到下雪天的时候，如果情况不严重的话会降速行驶。但是高铁列车与公交一样实行的是公交化的运行，这其中最显著的特点就是列车运行的间隙短，发车率高。
所以此时如果有一辆列车降速的话，那么整个项目的其他线路列车也就会有所降低。这样一来就会使整个项目的运输效率降低很多。
参考资料来源：人民网-大雪袭南方 京沪高铁部分车次停运
会影响。高铁实际上会因降雪带来的低温会使得接触网、道岔等设施被冻住。接触网受冻会影响供电，而道岔受冻会影响列车运行方向。
高铁列车速度快，下雪降雨等会增加出现设备故障的几率，特别是如今的高铁都是电网供电，相比于以往的柴油机车牵引动力，应该说受降雪、降雨、雾霾等天气影响的概率不是更小了，反而是更大了。
拓展资料：
以往只要机车、车辆没问题就行，现在电网供电，机车、车辆没问题，电网有问题也不行。加之，南方降雪不比北方，北方寒冷降雪不化，勤清理就行了。而南方降雪容易融化，侵蚀地面、地下暴露在外的铁路信号等设备，容易造成设备故障影响行车安全和秩序。
所以，铁路部门出于安全考虑，只能采取降速处理。毕竟，对铁路部门来说，确保旅客运输安全始终都是第一位的，晚点总比出事强。
参考资料：为什么一下雪就会导致高铁停运和晚点-铁路网
影响，大雪天气，高铁经常会限速。
高铁运输有严格的体系，冰雪天气采取降速运行，是国际的惯例，日本和德国在冰雪天气也会采取降速运行措施。因为暴风、冰雪天气降速可更好保证运行的安全，且风雪高铁司机视线，降速是正常的安全保障措施。
扩展资料；
雨雪天气会让接触网结冰。降速运行为了保证受流稳定。为了保护接触网安全稳定。高寒地区会对车载设备（在车底暴露环境下）造成苛刻环境。降速运行能够保证电气设备的安全和有效运行。”高铁相关技术专家称，高铁抗风雪，最关键的就是要保护轨道、道岔和接触网等等。钢轨上是很难积雪的，但岔相对于轨道比较容易被冰冻住。
参考资料来源：人民网-京沪高铁受大雪影响大面积晚点超一小时
